福特召回了一些2022F-150皮卡，以解决安全气囊问题。而且，虽然看起来ti与巨大的高田安全气囊问题有关，但事实并非如此。
尽管似乎每一次与安全气囊相关的召回都以某种方式成为正在进行的、永恒的——或者看起来如此——高田安全气囊召回的一部分，但并非每一次召回都与之相关。远非如此，高田安全气囊召回计划在几年前达到顶峰。高田被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)召来回答许多调查，这些调查合并到历史上规模庞大的安全召回中，可能涉及多达5500万辆或更多的汽车。它正在进行中，并影响了20家汽车制造商，包括福特和本田。
与安全气囊相关的召回可追溯到20年前
假设您不熟悉这次特定召回。在那种情况下，高田安全召回事件涉及安全气囊外壳爆炸，这些外壳像手榴弹一样爆炸，弹片散落在车内各处，经常伤或杀前座乘客。到目前为止，美国已有超过27人因安全气囊外壳爆炸而。在世界各地，还有数十人因同样的设备受伤，而且往往是致命的。因安全气囊爆炸而受重伤的人数超过200人。
召回可追溯到1990年代后期，当时高田决定保留其基于硝酸铵的推进剂。之后，他们半心半意地尝试更新安全气囊外壳以适应工程人员要求的更改。不太顺利。事实上，在尝试更新安全气囊外壳三四次之后，他们让安全气囊世界一片混乱。从20多年前的第一次召回开始，高田试图解决其安全气囊的问题。
这些问题与制造它们的条件有很大关系，就像其他任何东西一样。这些外壳在高田的墨西哥工厂制造，通常充满碎屑和其他制造边角料(刨花等)并且密封不良。密封不良是问题的真正原因，因为硝酸铵推进剂会因水分进入外壳而变质。随着硝酸铵受到越来越多的水分污染，它会强化到会炸开前部安全气囊外壳的程度，从而导致召回。
第一次召回发生在2001年和2002年
早在2001年和2002年以及从2008年到2012年再到2016年就发生了大规模召回事件，高田试图解决问题但徒劳无功。尽管如此，它还是不堪重负，在面临巨额罚款后最终破产，三个独立制造商接手。他们仍在努力解决这个问题。
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福特、本田和其他18家汽车制造商参与了安全召回，影响了数百万辆汽车中超过7700万个安全气囊外壳。
以此为背景，当然，当您听说与安全气囊相关的召回事件时，您的脑海中就会立刻想到高田召回事件。还有其他召回事件，虽然涉及安全气囊，但与高田无关。
以最近涉及部分2022F-150皮卡的福特安全气囊相关召回为例。根据向NHTSA提交的文件，右侧仪表板盖可能制造不正确，这可能导致安全气囊无法按预期展开。
在展开过程中，安全气囊盖可能会破裂并将碎片送入车内，或者安全气囊可能无法正确展开，从而增加乘员受伤的风险。受影响的车辆不符合联邦机动车辆安全标准(FMVSS)208“乘员碰撞保护”的要求。
F-150数量相对较少
皮卡的数量很少，只有74辆，但福特已召回它们以确保车主的安全。受影响车辆的车主将从10月17日开始收到通知。车主收到通知函后，客户可以将车辆带到福特经销商处，技术人员将免费检查和更换右侧仪表板。
欲了解更多信息，受影响车辆的车主可以拨打866-436-7332联系福特客户服务。福特此次召回的编号是22C23。或者，车主可以拨打NHTSA车辆安全热线888-327-4236)或访问该机构的网站www.nhtsa.gov。此次召回的NHTSA编号为22V684。