尽管比亚迪提高了产能，但订单积压已超过700,000辆。比亚迪的目标是每月交付280,000辆汽车，但客户需求不断增长，迫使人们等待长达5个月才能购买电动汽车。
中国的新冠疫情限制和电力短缺仍在对制造业造成严重破坏，比亚迪8月份的交付量受到了影响，但仍高于7月份的数字。
比亚迪是中国销量最高的电动汽车制造商，其市场份额在7月份上升至32.7%。该公司计划在2023年销售至少400万辆电动汽车，占中国整个电动汽车市场40%的份额。
仍在考虑明年是否取消电动汽车补贴，但比亚迪有信心，即使取消，届时其原材料采购成本将降低3%至5%，其销售增长将抵消补贴的缺失。
比亚迪正在扩大其车型和品牌组合。比亚迪印章近期上市销售，已交付1000多辆，产能提升还需要2个月才能达到满负荷。
该公司正在推出其新的高端品牌，其首款SUV售价至少为146,000美元。据该公司称，新品牌将提供具有尖端汽车技术和终极性能的硬核越野车。
在比亚迪的本土发生的所有事情中，发现该公司正在考虑其在美国的市场地位也就不足为奇了。由于新的电动汽车联邦税要求符合条件的电动汽车必须在北美制造，并且其电池的主要部件也必须在当地采购或至少来自拥有自由贸易协定的国家-比亚迪正面临一些艰难的决定.
公司CEO王传福表示，如果美国坚持这一政策，比亚迪将不得不暂时放弃美国市场。这将使公司能够专注于其他市场并缩短交货等待时间。不过，这会损害美国市场，因为所有本地制造商都在为供应链问题苦苦挣扎，没有办法弥补外国汽车制造商离开市场而失去的产能。
这将使美国的等待时间更长，客户的选择也更少。但从长远来看，市场最终会趋于平稳，随着产量的缓慢增长，在未来几年内，美国可以实现这一计划——本土制造的电动汽车、更高的就业机会和新的投资。时间会告诉我们这个故事是如何结束的。