汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
1月8日，上汽集团发布了2019年12月产销快报。
数据显示，12月，上汽集团旗下商用车和乘用车板块单月销量为69.77万台；其中，上汽大众12月销量达23.4万台，同比增长三成以上。随着12月销量的出炉，上汽集团2019年全年的销量也随之尘埃落定。快报显示，上汽集团2019年全年销量为623.8万台，同比下降11.54%。
纵观上汽集团旗下各子公司的销量情况，在2019年最后一个月，上汽大众、上汽乘用车和上汽大通均迎来了年末冲刺，12月销量与2018年同期相比，均有明显提升。其中，作为上汽集团的台柱子，上汽大众2019年累计销量为200.18万台，同比下降3.07%，以微弱优势迈进200万的门槛。
与上汽大众相比，上汽通用和上汽通用五菱2019年则下滑了许多。其中，上汽通用2019年累计销量为160万辆，同比下滑18.78%；而上汽通用五菱2019年达成销量166万辆，同比下滑19.42%。
上汽自主板块，上汽乘用车2019年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.08%；而上汽大通则以15.3万台的销量成绩收官，同比增幅高达21.36%。
商用车板块，上汽依维柯红岩商用车有限公司2019年销量为5.81万台，与2018年几乎持平；而南京依维柯出现了17.74%的下滑。
盖世点评
总体来看，上汽集团2019年依旧延续两位数下滑幅度，且总体量从700万台区间滑落至600万台区间。业内认为，在车市持续下行的大环境下，未来几年，上汽集团的总体量有望在600-700万台之间徘徊。
随着车市遇冷，上汽集团昔日的三大销量巨头，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱也告别了“最好的时代”，从最高点一路下行。然而，从体量上看，上汽大众2019年依然冲进了200万台的门槛；与之相比，上汽通用和上汽通用五菱则显得步履踉跄。
考察最近五年的销量情况可以发现，上汽通用从2015年的年销量172万台，升至2017年的最高点199.9万台，如今又回落至160万台。盖世汽车研究院分析认为，2019年上汽通用正处于产品策略调整期，在向电气化方向推进的同时，上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔，这种调整期的阵痛加上行业大环境持续低迷，以及中美之间不间断的贸易摩擦，都是致使上汽通用销量出现下滑的核心因素。
目前来看，上汽通用想要回到接近200万台的最高点，恐怕不易。
上汽通用五菱在存量市场下同样经历着转型的阵痛。因昔日宝骏510和五菱宏光所在的低端市场持续萎缩，上汽通用五菱的市场份额也开始大幅收窄。2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，旨在通过设计上的革新和智能化的标签，引领产品和品牌向上。据报道，2020年，上汽通用五菱将旗下业务分成四个板块，即五菱、新宝骏、宝骏和新能源。这一品牌和车型的细分，或将有助于其在不同的细分市场打造差异化产品。但悲观者认为，虽然上汽通用五菱在持续探索前行的道路，但因市场风向的转变，以往靠规模优势而获得的低成本策略，在如今的市场环境下或不再具备优势了。
上汽乘用车依靠荣威和MG两大品牌，2019年出现了4.08%的跌幅，但这样的表现已相当不易。当然，这一成绩的取得，与上汽集团30亿补贴背后的价格战不可分割。这一价格战，虽然使上汽乘用车稳定了短期内的销量走势，但背后的盈利问题以及由价格战带来的对品牌的伤害，恐怕短期内难以弥补。
总之，2019年，注定是中国车市风向转变的一年。当强者如上汽集团年销量出现10%以上的下挫时，或预示着传统车企转型与突围的时刻，将加速到来。