汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
日前，有媒体报道称上汽大众年内将有多款新车入市。盖世汽车向上汽大众询问了解到，今年年内其还将推出三款新车，分别为中期改款辉昂、途观L轿跑版、首款ID.家族车型，此外，大众和斯柯达品牌现有多款车型的年度升级车型也将陆续问世。
结合上汽大众今年以来以下滑为主趋势的市场表现情况看，提振销量、增加市占率，是其当务之急，那么，这些新车型的加入，对上汽大众今年销量的提升能否起到助益作用呢？接下来，我们就这几款新车在上汽大众现有产品中的地位做逐一分析。
辉昂，核心使命仍是助力大众品牌向上
作为上汽大众布局C级车市场的旗舰产品，辉昂堪称上汽大众品牌向上的核心载体。从销量上看，这款车型对上汽大众的贡献并不大。盖世汽车通过乘联会销量数据整理得出，自2016年上市后，辉昂在2018年年度销量爬升至2.4万台，这也是辉昂上市四年来的最好销量成绩。2019年，辉昂年度销量回落至1.4万台。
因为销量持续不振，辉昂终端的优惠幅度也较大，上汽大众大众品牌4S店店头曾出现过“买辉昂送朗逸，买一送一”的横幅，如今，这款车型的终端优惠幅度动辄也有5-6万元。
其实，就产品力来看，谁都不能否认辉昂是一款好车。顶着辉腾国产版本的光环，辉昂采用了与奥迪A6相同的MLB平台，动力上搭载大众EA888系列2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，底盘悬架为前五连杆后梯形连杆，三大件方面与奥迪A6几乎保持一致。
2020款辉昂申报图（图片来源：工信部申报图）
此次辉昂的中期改款车型与现款车型区别不大，根据中信部新车申报图来看，2020款辉昂只是在外观设计的细节处做了些许调整，动力保持不变，但工信部申报的油耗比现款车型更低。
据业内人士预测，因为是中期改款车型，辉腾在产品力上不会有特别明显的焕新之处，这也决定了这款产品的市场表现大概率不会有显著回升。然而，在上汽大众看来，辉昂的使命本不在“走量”。提到辉昂，上汽大众销售公司总经理贾鸣镝曾表示，辉昂是在辉腾停产后没有后继车型的情况下诞生的，这个时候整个大众集团需要一款提升品牌形象的产品。从这方面看，辉昂的诞生，是大众品牌为了塑造品牌形象，打造品牌向上的必要筹码。接下来相当长一段时间内，辉昂的核心使命也会在于此。
途观L轿跑版，旨在丰富途观家族产品谱系
现有公开信息显示，途观L轿跑版将在今年9月份开幕的北京车展上亮相，并于年内上市发售。参照途昂轿跑版为途昂X和一汽-大众探岳轿跑版为探岳X的命名方式，业内认为途观L轿跑版大概率会采用“途观X”的命名。
途观L轿跑版申报图（图片来源：工信部申报图）
从已经曝光的产品图片来看，途观L轿跑基于现款途观L打造，其最大的亮点是采用了溜背式设计，前脸造型与海外版途观的中期改款车型相似，轴距与现款途观L保持一致。另外，该车动力上将搭载2.0T高低功率两种发动机，匹配7速双离合变速箱。
盖世汽车研究院认为，途观L轿跑版的加入，旨在丰富途观家族产品谱系，以更时尚的设计迎合年轻消费者审美，同时在一定程度上助力途观家族销量攀升。其实，作为上汽大众在SUV领域的主力车型，途观和途观L在合资SUV领域一直拥有不错的销量表现，今年前7个月，途观和途观L累计销量达8万台，占上汽大众整体销量份额的11.32%。
一位业内人士分析指出，近年来，越来越多的SUV车型都在增加Coupe版本车型，这类车型虽然定位小众，但凭借更年轻时尚的设计，一方面增加了原有车系受众群体的宽度，另一方面也丰富了原有的产品谱系，给消费者提供更多可选范围。从这方面看，途观L轿跑版车型的加入，对途观家族销量的贡献可能比较有限，但毫无疑问将进一步扩充途观家族产品的受众范围。
首款ID.家族产品，或将成为上汽大众未来的增长点
如果给上汽大众今年推出的新车按重要级排序的话，威然排在第一，紧随其后的应该是其首款ID.家族车型。这款车型是基于大众MEB平台打造的纯电动SUV，据上汽大众透露，新车预计将在今年第四季度亮相。
从工信部公布的新车信息来看，这款车型在外观上高度还原了之前亮相中国的ID.初见。新车采用封闭式格栅设计，中网处增加了横置镀铬装饰，保险杠呈现X造型。据上汽大众方面透露，这款车型是海外版ID.4的国产版车型，但引入中国后将同步落户在一汽-大众和上汽大众，目前，上汽大众版ID.4暂未命名。
大众ID.4（图片来源：大众汽车官网）
在新能源领域，上汽大众现阶段有朗逸纯电、途观L PHEV、帕萨特PHEV等车型，但与MEB平台车型相比，这些新能源产品仅仅是作为大众品牌大规模切入电气化领域的过渡车型而存在。随着MEB工厂的落成，上汽大众正在加快向新能源领域推进的步伐。
贾鸣镝在接受媒体采访时曾透露，上汽大众首款ID.产品在产品认证、环境试验、安全测试、整车调校、驾乘舒适性等方面拥有严苛标准。他表示：“我相信ID.车型在各个方面的表现肯定不会让大家失望，其续航里程在400公里以上，从用户的基本使用需求来讲，ID.车型一定是一款让人放心的产品。”
基于上汽大众对ID.车型产品力的自信，这款车型入市后，有望成为上汽大众在新能源领域的增量来源。其实，纵观当前的新能源乘用车市场，其发展趋势可以概括为两大方面，一是整体市场对补贴和政策支持依旧有较强的依赖性；二是特斯拉的国产促进了新能源市场的鲶鱼效应，消费者开始将更多的关注度放在产品力上。
从新能源车市大环境来看，在国家延长补贴期限、实施新能源汽车下乡等一系列利好政策促进下，今年7月份的中国新能源汽车产销结束了12连跌迎来了正增长。业内据此判断，接下来的新能源车市大概率会呈复苏态势。然而，随着特斯拉和传统豪华品牌进驻新能源市场，消费者也期盼越来越多产品力突出、售价更易于接受的纯电动车型落地。此时，上汽大众首款ID.车型落地，如能配上较为平易的售价，在同级产品中的竞争力将更为突出。
总体来说，上汽大众即将推出的以上三款车型短期内对销量不会有特别明显的提振作用，但不排除ID.车型未来能够为其带来增量。
结合今年前7个月，上汽大众累计销量仍有33%的跌幅来看，其今年整体销量想要止跌回增恐有一定难度。不过，贾鸣镝曾坦言，上汽大众今年的目标是跑赢市场大盘。盖世汽车研究院预测，今年乘用车市场的整体增速将在-8%至-10%之间，按此预测，随着第四季度销量旺季的到来，以及新车型带来的部分增量，上汽大众或有望实现全年销量跑赢市场大盘的目标。