BMWMGmbH正在开启其向电动汽车转型的新篇章。随着所谓的创新驱动和底盘控制系统概念测试车的首次试驾，一个多学科的开发团队现在正在测试为未来的全电动高性能汽车设计的硬件和软件解决方案。
概念测试的重点是由四个电动机和一个集成的驾驶动态控制系统组成的四轮驱动系统，它们共同提供了前所未有的性能和体验水平。
凭借全新的驱动概念，BMWMGmbH强调了其开发专业知识，因此也强调了其将字母M的精髓转化为本地零排放移动世界的能力。纯电动驱动系统与创新的控制系统相结合，重新定义了BMWM汽车在高性能跑车中的动力、敏捷性和精确性的结合。
BMWMGmbH50年：未来始于周年纪念年
成立整整50年后，BMWMGmbH正处于向电动汽车转型的过程中，这不仅保留了其车型明确无误的性能特征，而且同时丰富了它们的新方面。周年庆已经见证了全电动BMWi4M50性能车和BMWiXM60的上市。而第一款基于全电动豪华轿车的BMWM汽车BMWi7M70最早将于明年推出。
“在我们的周年纪念日，我们不仅回顾过去，更重要的是展望未来，”BMWMGmbH管理委员会主席FranciscusvanMeel说。“今年年底前，我们将开始生产BMWXM，这是我们首款配备V8M混合动力驱动的高性能汽车。与全世界的车迷一起，我们也期待着进入北美IMSA耐力赛系列的LMDh组别，我们还将在Daytona等地与八缸混合涡轮发动机展开竞争。2023年的赛事，以及一年后在勒芒的WEC赛车系列赛。”
以BMWi4M50为幌子的特定驱动和悬挂技术
现在，为了将专为未来纯电动高性能汽车设计的驱动和底盘技术带到道路上进行测试和调整驱动，BMWMGmbH的工程师开发了一款携带适当基因的测试车辆——无论是在以下方面典型的M动力学和电动汽车领域。基于BMWi4M50，一款纯电动双门轿跑车采用典型的BMWMGmbH风格进行了改装，其宽大的轮拱允许集成专门制造的高性能前后轴设计。
车辆的前端采用了来自BMWM3/M4系列的改装车身支柱概念，可在极其动态的驾驶情况下实现特别高的扭转刚度。散热器单元的布置也是基于为当前高性能跑车开发的配置。
极其精确、极其可变：带四个电动机的MxDrive四轮驱动系统
现在在测试车辆上首次亮相的革命性高性能驱动系统的核心是带有四个电动机的电动MxDrive四轮驱动系统。所有四个车轮均由电动机驱动，这一事实为无限可变、极其精确且同时非常快速地分配驱动扭矩开辟了全新的可能性。在几毫秒内，自发反应的电动机的功率和扭矩可以如此精确地分配，从而可以在使用传统驱动系统无法达到的动态水平上实现通过加速踏板发出的负载需求信号。
这意味着即使在极端苛刻的条件下，例如在高度动态的情况或恶劣的道路条件下，驾驶员也能够体验到全新的性能特征。“电气化为我们提供了全新的自由度来创造M型典型动力，”BMWMGmbH开发主管DirkHäcker说。“而且我们已经可以看到，我们可以最大限度地利用这一潜力，这样我们的高性能跑车将继续在本地零排放的未来提供M型典型和无与伦比的动力、敏捷性和精度组合。”
用于车辆动力学和驱动控制的高度集成控制单元
电动MxDrive四轮驱动系统尤其显着提高了驱动扭矩传递过程中的精度。四个电机连接到一个高度集成的中央控制单元，该控制单元永久监控驾驶状况和驾驶员的意愿。根据油门踏板位置、转向角、纵向和横向加速度、车轮速度和其他参数的值，可以在几毫秒内计算出理想的道路动力传输。用于此的信号通过多片式离合器和差速器同样快速直接地传输到四个电机，它们能够立即准确地执行它们。
这种形式的车辆动力学和驱动控制在密集的开发和测试阶段达到了实际成熟，最初是在虚拟模型上，然后是在测试台上。为了完全实现为此目的而开发的硬件和软件，概念测试车正在上路。四门轿跑车的内部配备了广泛的测量技术，可用于详细分析每个完整的驾驶情况。这样，驱动扭矩完美分布的理论结果可以在滚动测试实验室与道路上的实际情况进行比较，并考虑到进一步的编程。
这项详细的工作对于确保未来的高性能车型也将具有在过去50年中使BMWM汽车明确无误的特点至关重要：驱动力和横向动力的线性积累，允许可控的操控性。限制。在封闭道路上概念测试车的第一公里测试中，这一限制范围因开创性的驱动原理而进一步改变的事实已经很明显。由于驱动扭矩和转换特别敏感，没有明显的延迟，即使在雨淋或雪覆盖的道路上，也可以实现显着更高的转弯速度。在这种情况下，车辆可以毫不费力地转向并且不会出现转向不足的趋势，
新驱动系统的高性能特征在制动能量回收方面也很明显。例如，在行驶动力的极限范围内，四个电机可以在弯道前制动时发挥发电机的功能，并将电能回馈到高压电池中。
Facebook推特红迪网翻板Pinterest电子邮件分享