汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
对于部分处境较好的新势力而言，当下看似光鲜亮丽的表面背后，实则蕴藏着巨大“泡沫”。接下来，如何“戳破”才是其能否继续走高的关键。
如果要为刚刚度过2020年前半程的新势力们下一个定义，想必“洗牌”一词显得颇为恰当。而当大多末尾品牌逐渐坠落深渊，慢慢消逝在我们的视野之中，剩余车企跑入下半程赛道后，处境与势头好似都在纷纷向好。刚刚过去的8月，随着种种利好不断袭来，它们也经历了销量集体走高的阶段。
当各家新势力创始人不约而同的站在聚光灯下，通过感人肺腑的发言也好，直截了当的吐槽也罢，还是“动粗”之后的略显不妥，都在用其独有的方式为品牌进行造势与提高声量。毕竟在这竞争日趋激烈的终端市场，想要博得更大的固有份额，首先要做的就是让消费者知晓你的存在。
必须承认，特斯拉近来愈发“狂热”的表现 ，成功带动了潜在消费者对于该细分板块的关注度。而新势力们旗下车型产品力层面的升级与进步也是有目共睹。所以当中国新能源市场处在由“补贴时代”向“产品时代”转型的浪潮中，其很快博得了C端用户的喜爱，成为最大的受益者之一。
只不过对于它们而言，当下看似光鲜亮丽的表面背后，实则蕴藏着巨大“泡沫”。接下来，如何“戳破”才是其能否继续走高的关键。
蔚来:怎样突破销量瓶颈？
平心而论，当看到蔚来汽车8月销量再次创下新高，并不觉得有多么吃惊。因为当一家车企用心将品牌与服务做成自己的“金字招牌”，产品层面也无太多短板，收获早已成为注定的结果。
据其官方公布的数据显示，上月该品牌共交付3,965辆新车，同比增长104.1%，再创月度交付新高。其中，蔚来ES8共计交付1,125辆，蔚来ES6共计交付2,840辆，同比上涨了58%。截至目前，蔚来2020年共计交付21,667台新车。同时据悉，截至今年7月，蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军，同时，ES6还出现在2020年Q2季度全球纯电销量榜上，位列SUV品类第一。
更加恐怖的是，不久前成都车展期间，据李斌透露，目前蔚来售出车型的均价大概在45万元左右，而作为对比，特斯拉为30万元。曾几何时也许无法想象，一款自主品牌车型在单价超40万元时，单月还能卖出近3,000辆。也从侧面印证蔚来已经得到终端的认可。
而在8月销量公布后，李斌表示，“来汽车在8月份的交付量和新增订单双双创下历史新高，相信随着全球供应链产能的不断提升，蔚来汽车的产量将得到提升，预计在9月份将能向市场交付5000辆。”
并且为了推动销量继续提升，蔚来还在加速扩建自营销售体系。根据官方消息，截至9月3日，其已在全国开设151家门店，其中包括22家蔚来中心和129家蔚来空间，销售网络已覆盖全国 91座城市。
不可否认，在企业基本面上的确能够看到蔚来的进步，毛利率转正与亏损持续收窄也让外界看到不久将来其能够盈利的希望。但是值得注意当8月销量再创新高之后，蔚来昨日美股股价却又应声下跌6.03%，报收于18.70美元，总市值下降到216.45亿美元。
至于根本原因，或许还是受美股新造车“风向标”特斯拉近来遭遇利空来袭，市值也在严重缩水的影响。而这背后也反映出一个更为深刻的问题：当下特斯拉、蔚来位于资本市场的高估值，是否有足够的基础进行支撑？例如庞大的销量数字、亮眼的年度财报？就现状而言，好似仍是“泡沫”居多。
除此之外，对于蔚来自身而言，在距离第四款量产车型定位于纯电轿跑的“ET7”正式交付还有很长一段时间的处境下，仅依靠ES6、ES8、EC6三款车型怎样继续实现更大的销量突破？也是难题之一。并且还需解决的痛点包括：怎样保证EC6与ES6之间不会出现左右手互搏的尴尬情况。
理想：怎样拥有更高的上限？
截至美国东部时间9月1日美股收盘，理想汽车股价最终报收于18.29美元，涨幅达到12.21%，总市值也回升到152.97亿美元。就此扫清前一天的下跌阴霾，也可算作对于刚刚过去的8月一份褒奖与肯定。
几小时后，其官方正式发布该月销量，根据数据显示，理想ONE8月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14,656辆。线下渠道扩展方面，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。
其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。
由此看来，理想汽车的确获得了一个足够欣慰的8月。终端消费者与资本市场对于它的认可，也为其注入更多信心。同时，更加值得称赞的是，创立五年最终上市，理想汽车或许并不是新造车中最快的，但是实现由“0到1”扭亏为盈，前者已经迅速完成。
据Q2季度财报数据显示，该季度公司总收入19亿人民币（2.75亿美元），环比增长128.6%。Q2季度交付量达到了6,604辆，环比Q1季度的2,896辆增长128%。同时，毛利率也在交付量提升的带动下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。运营现金流也得以转正至4.517亿人民币，相比之下，Q1季度仍为6300万元的负运营现金流。
但是理想汽车的“泡沫”在于，首先回顾这家公司的发展历程，可谓每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。从起初的低速电动车SEV，到后来采用增程路线的理想ONE，二者均完美避开了国家最为推动与支持的大方向。
除无法获得政策大力度扶持外，必须承认作为过渡性技术方案，采用增程式的理想ONE的确符合当下的诸多出行场景，从某些方面来讲算得上性价比与产品力较为均衡的“好车”，但是这并不代表拥有未来。有时，你可以为了满足用户此刻的需求去不断提升自家产品，也是解决现存“痛点”的最好方式。
可是在汽车制造这个研发与时间成本均十分巨大的细分行业，往往过于专注当下，一定程度上也意味着错失将来。这也解释了为何位于美国资本市场，特斯拉、蔚来、小鹏的估值与上限都要高于理想。所以对于后者而言，怎样拥有一个更高的上限？成为了痛点所在。
威马：怎样进行有效推新？
年初之时，行业之中曾有一种声音，“相比蔚来、小鹏、理想，威马已经逐渐掉出了头部梯队。”的确，当蔚来融资持续到账，理想、小鹏接连位于美股成功IPO之时，威马向外界展现的仅有因KPI不达标年终奖取消、D轮融资推迟等负面消息，不免令人怀疑其确实遇到了困难。
但是殊不知，悄然之间威马销量层面已经连续多月实现不同程度的增长。刚刚过去的8月，据官方数据显示，该品牌整体交付新车2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”。其中，旗下首款纯电SUV威马EX5，自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。
此外，根据相关大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2级别智能驾驶辅助系统行驶总里程数，已达3145万公里，用户使用APA自动泊车功能超88万次。线下营销渠道拓展上，“千城千店”计划持续加速，8月全国新开门店达30家，今年以来新开门店数量已达94家。
而记者也从相关知情人士中获悉，D轮融资已基本达成，或10月之前就将正式对外公布，规模将达到50亿元人民币左右。至于明年赴科创板上市，目前也在稳固进行之中。随着利好信号的释放，外界对于威马处境的担忧也在慢慢减少。
不过这家最先入局的新势力车企，目前所存的最大“泡沫”还是在产品推新。以蔚来、小鹏为例，ES8与G3的出现成功让二者在终端市场站稳脚跟，而ES6与P7成为了其真正树立品牌形象、实现更大限度“量变”的关键车型。在它们身上，我们看到了企业短时间内通过技术迭代推出更成熟产品的能力。
反观威马，在EX5的推出的近三年时间里，的确取得了不错的终端成绩，但是此刻可以发现，仅仅凭借单一车型，其也已陷入“瓶颈”之中。而第二款车型EX6，作为与威马同平台的产物，仅在车身尺寸上存在差异，最终从实际效果来看，也未达到ES6、P7带来的作用。
近日，威马第三款SUV EVOLVE量产版车型实拍图遭到曝光，该车外观上采用了威马EVOLVE概念车相同的设计语言，车长介于威马EX5-Z与EX6 PLUS之间。据了解，该车将搭载5G技术，有望在今年年内亮相，并于明年上半年上市。补贴后售价大概率在20-25万元区间。
届时,威马旗下将形成三款定价区间连接紧密的SUV车型同堂在售的局面。所以最大的问题在于，怎样在营销层面清晰区分三者间的产品调性与目标用户，让EVOLVE真正成为帮助威马实现销量突破的有效推新。
零跑：怎样继续品牌向上？
“T03的终端表现就是要和同行做到一样的水平，S01至少今年是两倍，比去年总要翻一番。”这是4月中旬专访零跑汽车董事长朱江明时，后者对于即将上市的A00级纯电小车T03以及上市一年有余的纯电轿跑S01提出的销量期望。
四月之后，终于到了阶段性验收成果的时刻。9月3日，零跑汽车官方公布了其8月终端销量，据官方数据显示，该品牌交付总量达到928辆，创下单月新高。其中，零跑T03销量为815辆，较上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今，零跑T03销量不断走高，累计已突破2,687辆。
由此看来，对于这家新势力的现状，足以用“得意的T03，失意的S01”来形容。因为自零跑S01上市以来，由于其较为小众的产品定位，以及品牌声量与影响力的不足，导致终端消费者的接受度较为低下。8月该车型销量仅剩下113辆，市场存在感仍在持续走低。反观T03，815辆的交付成绩算不上优异，但是一定程度上弥补了S01带来的销量缺失。
至于T03成绩尚可的原因，还是由于该车型在实际续航、L2级别辅助驾驶以及性价比方面，的确存在一定优势。并且不能忽略的是，随着“电动化”转型的浪潮来临，该细分板块在全新载体簇拥下，再次迎来转机。而A0级纯电小车无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品，所以T03赶上了好的时间节点。
但是目前零跑最大的问题在于，品牌整体的营销仍然没有跟上，迫使许多潜在消费者在选择A00级小车时，不会将T03纳入考虑范围。同时，线下销售服务渠道的缺失，也在拖累T03进一步实现量变。并且伴随长城欧拉白猫、好猫等直接竞品车型的出现，在品牌毫无优势的背景下，T03的市场地位也将受到巨大冲击。
此外，明年第三季度零跑还将推出旗下首款量产SUV车型，而后者也肩负着带领这家新势力车企品牌向上的重任。毕竟，无论小鹏还是威马，这些由10-20万区间作为入局切入点的车企，当下都在做的就是推出更高级别车型，尽力抢占20-30万元区间，因为唯有高端化或许才是它们的最好出路。
反观零跑，相比前者以更低终端售价区间入局，想要继续上探品牌可谓难上加难，而这也是其最大的“泡沫”所在。