随着与电池相关的召回扩大到包括在美国销售的每一辆Bolt EV和Bolt EUV雪佛兰，汽车制造商和NHTSA向Bolt车主提供了最新的建议，以最大限度地降低火灾风险。
缺陷电池的临时补救措施是，Bolt EV不应在室内、夜间充电，或者充电状态超过90%。他们也不应该被驱动，使电池显示少于70英里。
但是可以监控用户电池使用情况的Recurrent说，多达30%的Bolt司机没有遵守这些规则。
本周，雪佛兰Bolt EV的召回量已经非常大，包括雪佛兰在美国销售的每一辆车，甚至包括采用相同电池组的新款Bolt EUV。正如我们所知，自通用汽车2020年秋季宣布首次召回以来，问题在于，在极少数情况下，电池可能会因“有缺陷的电池模块”而起火。本次召回涉及11万辆电动汽车，其车主已经得到了在等待完全更换的过程中如何照顾车辆的具体说明。根据电池监测服务Recurrent的说法，问题是：大约30%的螺栓驱动器没有正确遵循这一指南。
正如我们已经指出的，通用汽车和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)自2020年11月首次宣布召回2017-2019款雪佛兰Bolt电动汽车以来，已经为这一问题提供了不同的解决方案。当时通用表示，Bolt车主不得将车停在室内，并将充电限制在最高90%(设置可通过使用2017-2018款车辆的Bolt峰值储备模式和后续车型的目标充电水平模式进行调整)。然后，在7月份，车主被告知不要隔夜充电，单次充电也不要开得太快，以防止剩余电池续航里程降至70英里以下。本月，召回范围扩大至包括2019款Bolt EV和所有2020-2022款Bolt EV和Bolt EUV车型。通用汽车的总成本现在估计为18亿美元。
怀疑该缺陷导致的Bolt EV起火总数非常低。由于发生了三起火灾，NHTSA开始调查这个问题，后来表示，尽管司机遵循了建议的补救措施，但还是意识到了四起火灾。然而，尽管问题可能很严重，但似乎并不是所有的螺栓驱动程序都在听取公司或NHTSA的意见。
这一见解来自Recurrent，该公司监控来自订阅该服务的电动汽车司机的电池信息，以分析电池健康状况。自8月初以来，Recurrent一直在关注1000名雪佛兰Bolt订户。本周，它表示，其真实数据显示，多达30%的Bolt车主没有遵循通用汽车新的充电指南，将电池电量保持在90%以下，剩余续航里程保持在70英里以上。NHTSA称之为“深度放电模式”。
“我们的数据显示，许多雪佛兰Bolt车主将不得不改变他们的行为，”Recurrent首席执行官斯科特凯斯在一份声明中说。“对于一些人来说，如果他们通勤时间长，需要比新指南允许的更宽的范围，这可能会很困难，