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欧拉RI女神版的工信部纯电续航里程为351km，电池的容量为33kWh，充满之后，表显351km，此时车辆总里程数为263km，然后开始一天的测试。
说实话，这台的头段表显续航里程掉的是比较快的，我们从地库开出来之后，4公里的市内实际路程，它就已经掉了11km的表显续航，这让我们不禁有点担心今天的测试。
首段的高速测试，时速最高直奔到110km左右，虽然满载，这辆车高速时却没显的很吃力，超过100km的时速后，瞬时电量的输出一般会在20A左右徘徊，确实会稍微耗电一点，最后我们一共实际跑了51km，表显续航掉了89km，这个成绩显然我们不够满意，但是还没完成。
其实这里有个细节，你会发现剩余电量竟然还有84%，这跟表现续航的下降数百分比是不符合的，如果单从百分比来看，这辆车是很省电的。
再次跑起来，我们即使是在城市路段也没轻踩，该加速就放开了加速，让这辆车的电量输出尽量高一点，不过即使动能回收处在弱档，不踩电门高速时它的最大的回收电流也有10A左右，所以我们就一直在含着油门，也保持在时速80km以上，避免动能回收过多，虽然对它有些残忍，但是就是要最大限度的压榨它的电量。
到第三段的时候，欧拉R1的表显续航和实际续航其实几乎是1:1在变化，所以说电量的消耗已经达到一个很耐用的程度了，此时我们去驾驶的时候就几乎可以根据表显续航去规划路线。
因为是在开放道路测试，为了安全，我们跑到最后表显续航不显示数字终止测试。在电量剩余10%，表显续航剩余20km以下的时候，只可以看到剩余电量百分比，不在显示续航。这台车，我们经过一天的满载高速极限测试，最终测试出来的结果为实际驾驶253km，剩余10%电量。
这一测试结果可以说是相当优秀了，因为我们没有测试到完全趴窝，剩余的10%电量，根据不完全推测，可以再继续开上近20km，综合应该可以达到270公里左右。当然，我们可以保底估计出来的不趴窝续航成绩，至少是253km，而且，是满载情况下。
所以，驾驶欧拉R1，只要是250km以内的路程，基本上都不会让你存在续航焦虑问题，可以放心大胆的开，而这对于这个级别的纯电动车来说，是非常好的成绩了。
根据我们全程的记录来看，其实前100公里的实际行驶中，表显续航掉电是很快的，会让驾驶员有点心虚，略有续航不够的感觉，但是越开到后面，尤其是后100km以后，也就是电量65%以下，这辆车就越让你感到安心，表显的结果越来越准确，不会让人有很强的焦虑感。
而这辆车根据表格记录，我们大概可以估算出来的最低续航成绩，应该会在270km，相比于351km的续航差了80km左右，但是，它此次是同时承担了两项最不拿手的任务，高速加满载，可以证明的是，它的电真的不虚，而且不会让你有续航焦虑。
高速满载4人，欧拉R1也给出了一个超过250公里续航的成绩，可以说在90%的情况下，欧拉R1女神版都可以保证在这个续航成绩之上，并且，不要因为它前段表显续航掉的快就担心电量不够，因为后半段才是它给你信心的时候。
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