简单的说一下关于WEY VV7 GT各方面性能这方面的知识，不少朋友对于WEY VV7 GT各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
WEY的整个产品谱系在12-18万的价格区间已经实现全覆盖，甚至都有点挤，VV7 GT首先要做的就是差异化。
如果只是看前脸设计，其实VV7 GT还是WEY的家族风格。好看肯定是好看的，但见多了也就没有那么惊艳了。
不过WEY VV7 GT在风格类似的情况下，配备了这个级别难得一见的激光大灯，这是一个一眼看不出来，但说出去绝对甩同级对手一条街的装备。
侧面是最大特色，首先20寸的米其林轮胎采用类似“死神镰刀”造型风格就很壮声势。
VV7 GT的溜背造型非常彻底，线条从C柱开始一路下来非常流畅，还翘起了一个小鸭尾，毫不妥协。
如果你以为这种不妥协带来的副作用就是后排空间小和尾厢实用度下降的话，那可能要失望了。
VV7 GT的尾厢算总体容积的话确实变小了，但因为采用了掀背风格，就拥有超级大的开口，放倒之后装大件物品的能力甚至反而有提升。
后排头部空间还是会有些影响，但如果你正常调直坐，影响真的不算大，因为坐直的时候溜背才刚刚开始。但如果将座椅靠背角度调到最大，对于超过180cm的大个子就不那么友好了。我对WEY其实更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也没有把传统的后排角度可调给阉割掉。
而如果你在后面跟着VV7 GT，那一定会被后方四出的排期尾管给震慑到，不大敢去挑衅。造型而论，除了家族式的风格略缺乏创意之外，其他各个地方都符合我们对一台运动型SUV的期待。
不再慢条斯理 VV7 GT能玩弹射起步
造型运动化的同时，VV7 GT的内在也更加激进。先看动力配备，还是长城家族的黄金动力2.0T加上7速双离合变速箱，官方称实测百公里加速能控制在7.3秒以内。
此前我试驾WEY VV7老款车型的时候，最大的感受就是平顺高级，但同时也会批评总体双离合的反应速度慢。
但在VV7 GT上已经能很明显的能感知到这套双离合的匹配更加活跃了，如果全调到运动模式，油门和转向的响应速度还小有惊喜。
而为了让运动更彻底，WEY VV7 GT还有一个弹射起步模式。不过想要玩这个运动模式还有些技巧的，在左脚刹车的同时右脚油门到底，左手按住换挡拨片两秒，这个时候进入彻底狂暴模式，油门踩下去之后都是接近红区换挡，而且换挡的顿挫非常明显，跟开手动挡模式的升档感受特别像。
弹射模式把这台2.0T动力利用到极致，在0-110km/h的加速区间没有任何间断点，动力源源不断的将车持续加速。这个弹射起步无论是设定还是效果，在这个类别的SUV里真的都是非常极致的设定了。不过操作略复杂了，如果更简单些的话相信会有更多用户愿意玩。
但我并不是说VV7 GT就变成了一台暴力SUV，切换到D挡运动模式的时候，确实也能感觉到这套变速箱反应明显更快了，但依然算不上激进派。
铝合金底盘带来一台能真跑赛道的SUV
SUV跑赛道这听着就不是一件特别靠谱的事情，尤其这还是一台中国品牌SUV。此前我开过哈弗H6的场地试驾，别说跑赛道了，普通的绕桩测试检测到哪怕一点点的滑移，ESP就会介入让车安定下来。安全是安全，但跟操控是不搭边的。
但这台WEY VV7的试驾选在南京的万驰国际赛车场，没有道路试驾，跑圈是最主要的任务，可见WEY对这款SUV的自信。
实际也确实有惊喜。惊喜之一在于整台车的侧倾控制，要说完全没有侧倾那是不可能的，但VV7 GT的侧倾抑制很到位，车内感觉并不明显，而且也不会感觉车身笨重不好掌控，铝合金的下摆臂对于这台车的整个动态表现是有很大助力。
其二就是这台车ESP的宽容度，WEY VV7GT的ESP几乎毫无存在感，弯中的大力重刹扭着方向全油门出弯，轮胎可以轻松的滑移伴随着啸叫出弯，没有一点点粗暴的动作来干扰你的驾驶，这台SUV是真的能在赛道撒欢的。
如果说赛道之前我对VV7 GT的运动能力还是有很多疑惑的话，那么几圈试驾下来疑虑打消，真要去玩是能奉陪的。
一台真正的个性派运动SUV
如果说VV7 GT的外观底盘和动力都特别符合产品定位的话，那么其内饰设计就略保守了。
其实WEY VV7 GT的内饰无论用料还是设计都延续了高水准的表现，而且最先进的L2级无人驾驶和人脸识别和各种超强的主被动安全装备全部都武装上来，已经非常厚道。
我的意思不是说内饰不好或者不够豪华，而是作为GT版的内饰总体风格是跟2020款WEY VV7太像了，几乎找不到什么不同之处。VV7 GT的这套内饰还可以玩得更大胆一些。
最后问题来了，这台WEY VV7 GT适合谁?这批用户首先想要一台SUV的实用能力，但同时又想在自己一个人的时候能有很好的操控乐趣的准车主。生活也许不允许你买很多的车来犒劳自己，但满足家用的同时也能让自己不那么无趣，偶尔还想撒欢一下，那么这台WEY VV7就是为你量身打造的车型。
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