全新的2023 992 Porsche 911 GT3 RS终于来了，它几乎是斯图加特人迄今为止想出的最疯狂的赛道武器。让我们来看看保时捷说它可以做什么。
GT3 RS 的传动系统
别担心，这款 RS 将保留其自然吸气的 4.0 升六缸发动机。在这个应用程序中，它将有 518 马力。虽然这听起来可能不是很多，但请记住保时捷的马力与其他任何东西都不同。最重要的是，无论如何，RS 一直更像是一款空气动力学和悬挂式汽车。它还比“普通”GT3增加了16 马力。保时捷表示，这是通过新的凸轮轴和凸轮轮廓实现的。它有六个单独的节气门体——每个气缸一个。
其七速 PDK 变速箱的总传动比比 GT3 短。很抱歉成为坏消息的承担者，但没有手动选项。所有这些将在短短三秒钟内将 RS 从 0 提升到60。这比 GT3 快 0.2 秒。它的最高时速也为 184 英里/小时。不是太寒酸。
最重要的是，后差速器可以通过方向盘上的旋钮进行调节。保时捷表示，它借鉴了赛车运动的操作和显示概念。
GT3 RS 的 Frunked Frunk 和 Crazy Aero
好的，我知道这听起来有点无聊，但请坚持下去。RS 有一个中央散热器。这是保时捷首先在勒芒冠军 911 RSR 上使用的东西，然后在 GT3 R 上使用。
基本上，新RS没有使用以前汽车中的三散热器布局，而是在汽车的前部安装了一个大型倾斜的中央散热器。这样做的一个副产品是，皱巴巴有点……嗯……皱巴巴的。
话虽如此，散热器两侧腾出的空间现在用于主动航空元件。整个汽车的所有空气动力学措施的组合意味着 RS 在大约 124 英里/小时的速度下产生超过 900 磅的下压力。这是991.2 GT3 RS数量的两倍。它也是当前GT3的三倍。当速度变得非常高时(每小时 177 米)，汽车会产生 1,895 磅的下压力。
RS 还配备了类似于您在一级方程式中看到的减阻系统 (DRS) 。保时捷表示，这是该系统首次安装在其量产车上。为了在轨道上以更高的速度实现低阻力，DRS 将允许按下按钮使机翼变平。但是，当你猛踩刹车时，巨大的天鹅颈支撑机翼和整个汽车的其他元件将直立并充当空气制动器。
那个双层机翼太大了，实际上比车顶还高。在前面，RS 通过前四分之一面板上的百叶窗进行轮拱通风。该公司表示，前轮后面的进气口受到勒芒冠军 911 GT1 的启发。它们降低了轮拱中的压力。
四个单独的旋转控件和一个 DRS 按钮位于方向盘上。控件在仪表盘上以图形形式显示。
GT3 RS 下方的悬架
由于车辆的极端空气动力学特性，甚至悬架也进行了修改以适应信息。双横臂式前悬架的组件采用泪滴型设计。它们自己将前轴的下压力增加了 88 磅。
前轮距增加了 1.14 英寸——它需要更长的双横臂前桥连杆。工程师们还减少了刹车时的俯仰。
共有三种驾驶模式：正常、运动和赛道。据保时捷称，在赛道模式下，可以单独调整基本设置。两个轴的回弹和压缩阻尼可以分几个阶段单独调整。
更极致的 GT3 RS
如果普通的 RS 对你来说还不够，还有另一个层面的疯狂：魏斯阿赫包。如果您勾选该框，则引擎盖、车顶、尾翼部分和侧后视镜外壳的上部都将采用可见的碳纤维。
后桥上的前后防倾杆、后连杆和剪切板将由碳纤维增强塑料制成。
您还将在 PDK 换档拨片上获得“源自赛车运动的磁铁技术”。该公司表示，由于压力点和咔哒声，这使换档感觉更加精确。最后但并非最不重要的一点是，包装中包含锻造镁轮毂。与标准车轮相比，它们减轻了 17.6 磅的簧下重量。
只有上帝知道这些东西在打到经销商时会产生什么样的加价。同时，我们可以报告起始价格为 225,250 美元(包括目的地)。
沉浸在 GT3 RS 的荣耀中。