令人惊讶的是，以内燃机技术而闻名的梅赛德斯早在 1906 年就在量产电动汽车(EV) 上取名，但世界还没有准备好大规模采用技术。时代变了，该品牌最近宣布的电池动力汽车和 SUV 专用阵容备受期待。梅赛德斯 EQ 系列最终将采用该品牌最受欢迎车型的电动版本，并将由新的 EQS 领导。
顾名思义，EQS 是该汽车制造商对其长期旗舰 S 级轿车的全电动车型。但这款车不仅仅是古老轿车的零排放版本。在推出最新一代四门车一年后，这是对汽车的彻底重新构想，内部和外部都充满了先进的技术。
在特斯拉占据市场主导地位的情况下——近三分之二的电动汽车是由埃隆马斯克的公司生产的——宝马和奥迪等竞争对手正在加大电气化力度。对于梅赛德斯来说，EQS 代表了这家德国汽车制造商在电动时代定义奢侈品的第一次机会。您会发现，该模型也是一个令人印象深刻的声明。这是你需要知道的。
发动机、动力和性能
任何关于 EQS 的讨论都需要从其全电动动力系统开始。实际上，它的两个动力系统，一个用于将在发布时提供的每个 EQS 模型 - EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC。第一辆轿车有一个单电机设置和后轮驱动，而第二辆有两个电机，分别为汽车的四个轮子提供动力。
毫不奇怪，两种配置的功能之间存在很大差异。不过，入门级 EQS 450+ 也毫不逊色。单电机版本可产生 329 马力和 406 英尺磅的扭矩，对于您每天驾驶的汽车来说绰绰有余，但不足以与 EQS 580 4MATIC 竞争。双电机变体产生了令人印象深刻的 516 匹马和 611 英尺磅的扭转。
这些不仅仅是可靠的性能规格。但与Lucid Air和Tesla Model S Plaid相比，它们确实相形见绌，两者都提供超过 1,000 马力，这个数字过去只有最极端的超级跑车才能达到。尽管如此，EQS 450+ 可以在 5.5 秒内从零加速到 60 英里/小时，最高时速可达 130 英里/小时。与此同时，更强大的 EQS 580 4MATIC 可以在 4.1 秒内将自身加速到 62 mph，尽管它的最高速度与其单电机兄弟相同。对于大多数司机，尤其是那些主要使用汽车上下班和在城里开车的司机来说，这已经绰绰有余了。
首次驾驶印象
Robb Report实际上已经有机会两次参加 EQS。汽车编辑 Viju Mathew 于 2020 年 3 月试驾了 Vision EQS 概念车，并对体验的不同感到震惊。“它是如此安静、超凡脱俗且反应灵敏，以至于我开始怀疑这种零排放概念的车轮是否真的接触到停机坪或漂浮在上方几英寸处，”他当时写道. 与此同时，作家巴塞姆·瓦瑟夫(Basem Wasef)带着他的生产版本离开了他的时代，梅赛德斯给它灌输真正庄严的能力给它留下了深刻的印象。“尽管 EQS 采用了顽固的数字化技术，包括 12.3 英寸的虚拟仪表板、12.8 英寸的中央显示屏和可用的 Hyperscreen，但它仍让人联想到精心打造的旧世界坚固感，后者在前排乘客，”他写道。
电池范围和充电
当 EQS 在今年早些时候首次亮相时，预计该车的续航里程将超过 400 英里(事实上，这是我们在上次试驾时被特别告知的内容)。最后，电动汽车无法兑现这一承诺，EQS 450+从 EPA获得的续航里程仅为350 英里，而 AWD EQS 580 4MATIC 的续航里程为 340 英里。当然，这些数字在任何想象中都不错(尤其是对于更强大的轿车)。事实上，这两款车型都将成为目前市场上续航里程最长的电动汽车之一。但梅赛德斯对其电动汽车寄予厚望，因此未能完全交付既令人惊讶又令人失望。
EQS 仍然令人印象深刻的范围来自具有 107.8 kWh 可用存储容量的锂离子电池组。直流快速充电可让您在 35 分钟内将电量从 10% 提升到 80%。如果您家中没有快速充电器，标准的 2 级系统将在 11 个多小时内将您的 EQS 充电至 100%。这无论如何都不是权宜之计，但如果您主要将汽车用于通勤，那么您很少会低于 50% 的标记，因此您的日常充电将花费更少的时间。可以把它想象成在睡觉前插入智能手机并以 100% 的电池容量醒来。
外观和设计
如果 EQS 只是带有电动动力总成的新型 S 级轿车，那将是一款引人注目的汽车。但梅赛德斯意识到，如果它的旗舰电动汽车要独立存在，它需要有自己独特的外观。这两款轿车看起来确实属于同一个家族，但 EQS 与 2019 年的 Vision EQS 概念有更多共同点。虽然不像梦幻原型那样具有未来感，但它同样宽阔的姿态和曲线形状，线条从前到后延伸，试图使汽车尽可能符合空气动力学。事实上，据报道它的空气动力学系数为 0.20，被梅赛德斯吹捧为量产车的新基准。
不过，最大的变化是在前面。由于没有内燃机冷却，梅赛德斯的 Panamericana 垂直板条格栅已被黑色面板取代，其中心带有该品牌标志性的星形标志，周围环绕着较小的三尖星。它的顶部是连接两个 Digital Light 智能前照灯的连续 LED 灯带。除了提供前端照明外，该面板还装有许多摄像头和传感器，包括雷达和激光雷达。舱口状的后部饰有类似的照明图案。总体而言，EQS 可能看起来比 S 级稍微不那么庄重，但它的线条显然更现代。
内饰、信息娱乐和连接
当您打开门时，EQS 真正发挥作用。这款轿车具有完全未来主义的内饰，与我们在量产车中看到的任何东西都不同。前排座椅看起来就像宇宙飞船的驾驶舱，特别是如果您选择跨仪表板的 MBUX Hyperscreen 信息娱乐系统。设计师还利用轿车的 126.4 英寸轴距使后部尽可能宽敞。后排座椅可容纳三名乘客，如果您选择中控台，则可容纳两名乘客。高品质的材料——比如覆盖座椅的绗缝皮革——遍布整个机舱。还有许多健康功能，如 HEPA 过滤系统、按摩座椅、环境照明和旨在平静和舒缓的车内音景。
EQS 最令人惊叹的功能可能是它的56 英寸 MBUX 超屏幕。巨大的信息娱乐触摸屏横跨汽车的整个宽度，提供了惊人的 377 平方英寸的视觉空间，仅由集成的通风口分隔。它由三个通过 OLED 技术无缝融合在一起的显示器组成：一个用于驾驶员，一个用于传统的信息娱乐位置，另一个仅用于前排乘客，以防他们厌倦了注视开阔的道路。
12.3 英寸的驾驶员显示屏将充当数字仪表组，您可以从中监控汽车和行程。17 英寸信息娱乐系统和 12.3 英寸乘客显示屏可让您和您的乘客选择娱乐选项、查看您的路线并调整气候控制设置。如果您选择不使用 Hyperscreen，这些相同的选项以及 Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容性也可以通过标准的 12.8 英寸信息娱乐屏幕访问，但这有什么乐趣呢?
哪种 EQS 最适合您?
动力传动系统并不是这两种 EQS 模型之间的唯一区别。三屏 MBUX Hyperscreen 仅在 EQS 580 4MATIC 上作为升级提供。EQS 450+ 具有与当前一代 S-Class 相同的 12.8 英寸信息娱乐屏幕，这绰绰有余，但 Hyperscreen 无疑将 EV 的时尚和现代内饰提升到了一个新的水平。
不过，这些并不是您唯一的选择。两种型号都将提供三种装饰套件之一：Premium、Exclusive 和 Pinnacle。Premium 是入门级型号，但仍包括 64 色环境照明和 Burmester 3-D 音响系统等功能。Exclusive增加了四区气候控制、按摩前排座椅和平视显示器。与此同时，Pinnacle，顾名思义，是该车型最豪华的版本，提供了其他套件的所有功能，但配备了中控台和更舒适的后排座椅。
定价：低于 S 级的豪华电动轿车
通常，当汽车制造商推出现有车型的电动版时，它会比汽油版贵一些。然而，EQS 并非如此。EV 的起价比内燃机 S-Class 低 7,490 美元。转换可能对选择哪种轿车持观望态度的买家并不是一个糟糕的方法。
如果您选择入门级高级装饰套件，EQS 450+ 的起价为 102,310 美元(EQS 580 4MATIC 的起价为 119,110 美元)。Exclusive起价为105,710美元(EQS 580 4MATIC为122,510美元)，而Pinnacle内饰起价为108,510美元(EQS 580 4MATIC为125,310美元)。