意大利超级跑车公司帕加尼每年只生产大约 30 辆汽车，每辆都标价数百万，所以当它费尽心思设计一款新车型时，比如 2011 年的 Huayra，它为它提供了一切值得使用的东西。无穷无尽的变体和特别版。
因此，我们有 Huayra、Huayra BC、Huayra Roadster、A Huayra Roadster BC 和 Huayra R 完善了标准范围，以及公司 Grandi Complicazioni 特别项目部门的数十个特别版，包括去年的 Huayra Tricolore 和最新的努力，Huayra Codalunga。
顾名思义，这是长尾版本。是的，带有优雅锥形的加长后端看起来确实有助于填充低压口袋并增加一些空气动力学效率，但帕加尼知道它的面包在哪里涂黄油——这更多是为了制造一辆感觉“在家在路上以及在国际竞赛活动中展出。”
因此，尽管帕加尼配备 6 升、840 马力、1,100 牛米(811 磅英尺)的 V12 发动机，而且操控性能出色，但帕加尼并没有将其展示为性能怪兽。事实上，我们将在下面嵌入的宣传视频的高潮不是野蛮的漂移或钉住的顶点，而是当汽车停下时，一堆狗仔队的闪光灯会熄灭。
尽管如此，Codalunga 的细长复合材料机身形状使其四个主动式空气襟翼具有“极高的空气动力学效率”，该公司决定“拿走而不是增加”的决定导致了 70 公斤(154 磅)的体面下降重量从标准 Huayra 到 1,280 公斤(2,822 磅)。
在设计方面，尾部是一个明确的亮点，车身围绕尾灯向上滚动的方式，然后在一个赤裸裸的四出口钛排气管周围下降到一个薄薄的三明治......这一切都相当美味，可能证明这个模型是合理的，如果只是出于艺术原因。
走进车内，帕加尼说它使用了中性色和半哑光和哑光油漆，作为对 60 年代长尾赛车手的回归，同时也“展现了汽车设计的简洁性”。看到 Huayra 的内部时会想到很多词，但“简单”肯定不在其中。事实上，帕加尼制造了一些超级跑车世界中最具侵略性和装饰性的客舱。我们在上面提供了 Codalunga 内部的照片，并邀请您，亲爱的读者，指出以某种方式潜入其中的任何“简单性”。