简单的说一下关于2018年款飞度潮跑+版各方面性能这方面的知识，不少朋友对于2018年款飞度潮跑+版各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助。
2014年，第三代本田飞度(GK5)在国内面世。L15B发动机的首次应用和车身结构的进化，让飞度从这一代车型开始，多了一个运动与乐趣的标签。因为亲民的价格和实用与乐趣的兼备，更让这一代飞度成为了年轻人中炙手可热的玩具，在超高的人气中“超跑GK5”的梗也逐渐流传开来。于是厂家在第三代飞度中期改款之际，顺势推出了潮跑以及潮跑+两个版本的新车型，以吸引更多年轻消费者的眼球。我们今天为您带来的是2018年款飞度潮跑+版的性能测试。
既然都叫“潮跑”了，驾驶感受自然要放到最前。2018年款飞度潮跑+版最主要的不同就是增加了前/后包围、侧裙、以及熏黑轮圈在内的运动外观套件。在机械部分和普通版本没有区别。
发动机还是那台在国内改装玩家中已经小有名气的L15B 1.5L i-VTEC缸内直喷发动机。动力数据在同级中优势非常明显，功率甚至已经可以与一些合资品牌的小排量涡轮增压发动机媲美。1085kg的轻盈体态让动力优势进一步被放大。再加上前驱结构在传动效率方面的先天优势，“入门级小钢炮”的称呼不是没有道理。
坊间也有不少手动版飞度，在对进/排气和发动机ECU进行基础改装后，就能轻松取得轮下130Ps以上输出的案例。再加上改装市场中有非常丰富，且价格不贵的改装件可供选择，让飞度在国内成为了最受改装与赛道日/山路玩家青睐的车型之一。
我们测试的2018款飞度潮跑+版装备了一台CVT变速箱。这台变速箱无论传动表现还是耐用性，都有不错的口碑。
除了最低配的舒适版车型配备5速手动变速箱外，包括潮跑+版在内的其他飞度均搭载CVT变速箱。在一些“硬核”玩家或键盘车神眼中，CVT变速箱只是“文玩车手”的选择。笔者认为，CVT相比手动变速箱，的确会削弱小一部分传动效率和动力体验，但试问以现在国内的市区交通状况，有多少人能为少数时间里的热血体验，而牺牲绝大多数通勤情况下的舒适与便利?况且，本田的这台CVT变速箱的实际表现也很难让人挑出毛病。
前麦弗逊、后扭力梁悬挂也是该级别车型的主流配置。但笔者认为，先天基础只是一方面，只要调校水平够高，扭力梁悬挂一样能拥有不错的性能表现。
发动机本身的动力基础出色，和变速箱的标定工作也十分到位。油门的响应速度不拖沓也不贼，动力响应十分“贴脚”，非常适合市区代步。
在城市中测试车在动力方面始终都表现的灵敏、顺畅。变速箱的动作丝毫不会拖发动机的后腿。
为了进一步发掘2018款飞度潮跑+版的驾驶乐趣，我们把体验地点设在了山路。虽然以笔者拙见，对于驾驶乐趣来讲，动力的重要性要排在转向、底盘甚至刹车表现之后，但2018款飞度潮跑+版在山路中时刻充满活力的动力输出和轻巧的车身，无疑成为了它驾控方面的最大亮点。
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