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梅塞德斯-奔驰公司致力于在澳大利亚的E级主动安全系统原型中，在一年之内行驶10万公里，这表明到目前为止，扩展的测试体系已经集中在德国，美国，南非和中国。
上周宣布的“试点”项目将使用梅赛德斯·奔驰澳大利亚/太平洋地区的员工在全国范围内正常行驶，以记录是否以及何时出现任何前向和侧向碰撞警告，自动紧急制动(AEB)，主动弯道辅助和车道-保持辅助功能触发。
借助前后立体声摄像头和“触发”按钮，驾驶员可以在发生奇数或意外事件时进行记录，标准外观的E-Class的启动装置可以每小时收集6Gb数据，发送回德国研发(R&D)总部进行分析。
目的是在全球范围内从独特的驾驶方式和条件收集数据，以便在十年之内梅赛德斯-奔驰继续致力于无人驾驶，全自动驾驶的过程中对主动安全系统进行微调。
上周在墨尔本举行的梅赛德斯-AMG E43全国媒体发布会上与GoAuto交谈时，梅赛德斯-奔驰主动安全和辅助系统验证和通讯经理Jochen Haab透露了该计划将在澳大利亚和德国之间运行的更多细节。
“我们正在考虑一年左右的时间，”哈布先生谈到该计划的时限。
“(E级)是MB Australia拥有的汽车，因此，它(即将运行)至少要等到S级发布为止，即该年的最后一个季度。
“这是一个试点项目，从我们的角度来看，这是我们第一次在如此遥远的地方完成它。日期传输是一个大问题，我们这里没有研发团队，从服务的角度来看，我们拥有一支强大的技术团队，他们在使用的软件和测量设备方面得到了培训。
“我们在中国，美国和南非都有一些研发团队，所以这确实是第一次，它是很多事情的试点，但我们又该如何与普通人而不是工程师打交道。”
Haab先生透露，德国工程师不会在澳大利亚工作，而是在不同的时区工作，这意味着使用专业的技术团队在早晨之前将白天的数据从我国转移到欧洲是行之有效的。
他补充说，与其在测试过程中以特别苛刻的方式驾驶E级轿车，不如在完全正常的驾驶情况下发现异常状况非常重要。
他解释说：“我们正在寻找日常数据，您在那辆车上有一个触发器，因为我们不断地测量(驾驶员可以放置)一个标记，我们可以对其进行调查。”
“如果您说这种(情况)确实很奇怪，那么如果驾驶员记下了一个简短的语音便笺或将其写下来将对我们有帮助。因为我们有摄像头可以在前后前后分别显示我们的状况，所以我们可以根据自己的经验评估状况，并查看数据的作用，汽车的实际“想法”。
“在纯粹的统计数据中，我们将遇到前向碰撞警告，我们将遇到一些行人警告，我们将遇到一些导航可能不知道的曲线。”
Haab先生指出了在澳大利亚计划中特别感兴趣的两个驾驶条件示例，包括闪烁的限速标志，以及沿海岸和内陆的沙子和灰尘，它们可能会覆盖车道保持辅助系统正常运行所需的车道标志正确地。
梅赛德斯·奔驰澳大利亚太平洋公司将简化E级原型的路线，该原型已开始在墨尔本和维多利亚州南海岸的Lorne收集信息。
Haab先生补充说：“如果每周(行驶的公里数)为四位数，我们会感到非常高兴。”
“如果您要看一年，那么(在)一辆车中，在50,000km至100,000km之间的某个地方很棒。”
E级除标准生产型号外未配备特殊的安全硬件，但其软件已从11月在S级首次亮相的较新程序中更新(请参见单独的故事)。
仅使用梅赛德斯·奔驰澳大利亚/太平洋地区的员工，本地E-Class计划的驾驶员和数据编号将增加7年中通过海外测试已经获得的可观数字。
“到目前为止，(我们已经在德国，美国和中国行驶了900万公里，而在南非则行驶了一点)，”哈布先生谈到迄今为止的研究统计。
“我们在7年中拥有4600名测试驾驶员(并统计)超过100万次测量，这给了我们50万次事件，这是我们认为应该研究的事情，从碰撞警告到曲线被切割，因为它看到了它不应该看到的东西。