上个月，起亚分享了将与第二代2023 Niro Hybrid(如图)一起提供的一些增强规格，但不包括NiroPHEV 或Niro EV。自去年夏天以来，这家汽车制造商及其 Niro一直在瑞典的销售排行榜上名列前茅或附近，因此起亚瑞典是第一个(翻译)放弃英特尔关于另外两个动力总成的未来的人是有道理的。从 PHEV 开始，其 1.6 升四缸发动机受益于更大的 11.1 kWh电池以及更强大的电动机，功率为 80 马力。根据起亚瑞典的 Niro PHEV 规格表，这些数字代表增加了 2.1 千瓦时和 23 马力。明智的说法是，全电动行驶里程在 WLTP 循环中增加了 11 公里，达到 60 公里(37 英里)。
我们无法弄清楚的说法是起亚瑞典表示更强大的电机将系统输出提高到 183 马力。回到规格表，目前瑞典 Niro PHEV 的 104 马力 ICE 和 60 马力电动马达的总功率为 139 马力。起亚瑞典没有提到四缸内燃机的产量增加。我们的 2023 Niro Hybrid 发动机的输出没有改变。没有它，我们不清楚在斯堪的纳维亚半岛增加 23 辆电动小马如何增加 44 辆系统小马。这几乎就像有人简单地将 ICE 输出添加到电动机输出中一样。
我们给出的 Niro EV 规格也有一点令人困惑。瑞典人表示，他们的 e-Niro 仍然使用与当前型号相同的 201 马力电动机，但引用了 255 Nm 的扭矩数字，而他们自己的当前型号手册列出的扭矩为 395 Nm，或 291 磅英尺 -所以我们会坚持更大的数字。然而，一个稍大的电池被认为具有 64.8 kWh 而不是 64 kWh，将估计的 WLTP 电动行驶里程从 455 公里提高到 463 公里，或约 5 英里。
这里有什么外卖?2023 Niro PHEV 和 EV 的渐进式改进即将到来，我们需要一个官方公告来了解我们的市场正在准备什么。PHEV使用与混合动力相同的发动机和变速箱，我们知道发动机和六速双离合变速箱得到了改进，变速箱据说更轻，效率更高。起亚声称混合动力车在韩国循环中的燃油经济性提高了 4%，因此我们可以在 PHEV 规格表上看到超出纯功率数据的额外收益。