IMSA GTP班产生了一些有史以来最好的赛车，以达到美国公路赛的最高水平。它的特点是强大的汽车和许多资金雄厚，由工厂支持的团队之间的激烈竞争。这款1990年的日产NPT-90是该车厢后期最强大的GTP汽车之一。
由赛车修复者Canepa出售，这辆车是六个NPT-90底盘中的第一个。NPT-90是第二代日产GTP汽车，它比以前的产品得到了更多的工厂支持。
唐·德文多夫(Den Devendorf)的电动车队从1984年到1990年参加了日产(Nissan)驱动的GTP-ZXT的比赛。杰夫·布拉汉姆(Geoff Brabham)在1988年GTP-ZXT的比赛中获得了冠军，但缺乏将赛车发展为持续比赛冠军的资金。在日产汽车公司的直接参与下，电动汽车公司改组为日产汽车性能技术公司(NPTI)。日产汽车公司的慷慨之举带来了加利福尼亚州维斯塔市扩大的工程和制造设施，传奇设计师特雷弗·哈里斯(Trevor Harris)在那儿创造了新型NPT-90。
GTP-90佩戴了当时原型赛车的门挡般的车身特性，由中置双涡轮增压3.0升V-6发动机提供动力，可提供超过950马力的功率。该动力由Hewland 5速手动变速箱管理。发售的赛车(底盘01)在1990赛季中期开始赛车，并一直持续到1992年底。在那段时间，该车获得了两次胜利，九次获得第二名和五次获得第三名。根据Canepa的说法，它由布拉汉姆(Brabham)，奇普·罗宾逊(Chip Robinson)，鲍勃·厄尔(Bob Earl)和德里克·戴利(Derek Daly)驾驶。日产汽车在1990年和1991年赢得了IMSA车队的冠军，在1992年输给了丰田。在下个赛季末，GTP级别被取消。
Canepa声称底盘01在1992年的赛车状态下保存完好，并保留了大部分原始零件。
NPT-90标志着日产在原型跑车竞赛中的最高点。在1990年代赢得勒芒24小时耐力赛的多次尝试都以失败告终，后来在2015年又因命运多GT的GT-R LM NISMO而失败。