导读 特斯拉已开始在其部分电动汽车中实施结构电池组，但在，它已决定转而专注于研究可更换和可充电墨盒电池的标准化和商业化。该研究将由丰田与...
特斯拉已开始在其部分电动汽车中实施结构电池组，但在，它已决定转而专注于研究“可更换和可充电墨盒电池的标准化和商业化”。该研究将由丰田与五十铃汽车和日野汽车合作推出的商业合作技术公司(CJPT)和山本运输负责。正如这些实体的名称所表明的那样，这项研究的重点是将商用电动汽车的停机时间降至最低。话虽如此，这项研究很可能确定可更换电池组也适用于普通车辆。
有趣的是，宝马曾表示，可更换电池技术是浪费时间，并指出这在逻辑上“不是权宜之计”。与此同时，特斯拉的竞争对手蔚来似乎已经完善了这一概念，这家中国汽车制造商能够在短短三分钟内更换电池组。
丰田拥有最多的固态电池专利，因此我们怀疑电池更换不会成为传统电动汽车的常态。很公平，但为什么要研究商用车的想法呢?一方面，固态电池还有很长的路要走。另一方面，商用车辆每天行驶的距离很长，长时间的充电会使这些车辆陷入停顿状态。
丰田还指出，当商用电动汽车成为常态时，“当大量车辆同时充电时，商业场所的峰值电力需求可能会增加”。
商用电池电动汽车(BEV)面临的主要挑战之一是充电时间比传统汽油和柴油汽车的充电时间要长。当车辆和货物处于停顿状态时，这会导致物流停机时间增加，所谓的电动汽车电池更换可以缓解这一挑战。-丰田
如果丰田的研究证明是卓有成效的，那么好处是巨大的。通过限制电池容量以匹配实际行驶里程要求，可以降低成本。例如，如果一辆车的早上送货路线约为100英里，则它不需要更多的续航里程。因此，它的质量也会更小，当它返回总部时，可以在驾驶员午休期间更换新的电池组。
此外，对充电基础设施的要求将降低，电池组可以在车辆外出时充电，从而减少峰值电力需求。谁知道呢?也许这项研究将证明如此卓有成效，以至于我们看到可更换电池出现在丰田bZ4X等车辆上。