虽然现在还不能确定，但汽车购买第一年的折旧率高达35%，这已经很残酷了，这也反映出了电动汽车的波动性。平均而言，在购买的新车在第一年平均会贬值15%到20%。换句话说，我们不应该忽视电动汽车市场。目前，这是一个买方市场，尽管我不会那么快地赞美它，特别是因为电动汽车并不是世界上最实惠的汽车，而且在某些地方(例如欧洲)，由于政府补贴不像以前那么多，情况正在恶化。人们
对电动汽车的热情似乎已经消退。虽然不是完全消退，但人们开始更好地理解他们正在进入的是什么——续航里程焦虑只是其中一个问题。同样
，并不是每个人都能买得起电动汽车，当然也不是每个人都能买得起一辆电池容量巨大、续航里程长的电动汽车。在欧洲(和世界)的某些地区，购买汽油或柴油驱动的家用车仍然比购买电动汽车更可行。汽车制造商正在关注这些趋势的发展，这也解释了为什么他们不再把所有的鸡蛋都放在一个篮子里——因此才有了这场最新的混合动力革命。
至于RivianR1T，一年多前，人们甚至拒绝在拍卖会上以低于制造商建议零售价的价格出售。具体来说，是四引擎AdventureEdition车型。因此，在约15个月的时间里，价格从制造商建议零售价的30,000美元以上上涨到了30,000美元以上。我再说一遍，太残酷了。
这辆R1T行驶里程仅为8,000英里，最近在拍卖会上的最高售价为62,000美元。它以95,400美元的价格卖给了前任车主。话虽如此，我喜欢这个配置，无论是内是外。
该卡车采用森林绿色外观，搭配黑色下身覆层、双侧检修舱口、LED照明、横杆和Driver+辅助系统，该系统增加了10个外部摄像头、12个超声波传感器和5个雷达传感器。同时，一套配备倍耐力Scorpion轮胎的全地形20英寸车轮使外观更加完美。
车内配备BlackMountain素食皮革座椅(亦带加热和通风功能)、深灰色木质装饰、多区域气候控制、无线充电板、自适应巡航控制、加热方向盘和两个大显示屏(15.3英寸信息娱乐单元和12.3英寸数字仪表盘)。
至于性能，我必须承认，这东西真是一头野兽。它的四电机配置在135千瓦时大电池组的帮助下，总共可提供835马力和908磅-英尺的扭矩。所有这些动力都通过四轮扭矩矢量系统独立传送到每个车轮。对于一辆皮卡来说，这款R1T速度足够快了。