在 2020 年和 2021 年，JD Power APEAL 问卷调查显示，保时捷是豪华车领域最具吸引力的品牌，道奇是最具吸引力的主流品牌。随着 2022 年的研究结果出来，我们似乎连续第三年吃Kartoffelsuppe和甜甜圈了。保时捷以 2 分领先Genesis夺冠——与去年保时捷以 3 分击败 Genesis 时相比，差距缩小了 1 分。紧随其后的是凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰和宝马在豪华车前五名中。道奇与第二名的拉姆相差 19 分，其次是GMC、雪佛兰和起亚在大众市场前五名。教训是，出色的操控性和强大的力量带来了巨大的吸引力。
如果他们在高端市场中排名，特斯拉将排在第二位，将保时捷和捷恩斯之间的差距拉开，北极星将排在第六位，与路虎并列。特斯拉错过了这项研究的官方排名，因为它不会允许在需要汽车制造商批准才能联系买家的 15 个州对其车主进行调查。我们已经要求 JD Power 解释 Polestar 的遗漏，并正在等待回复。
在规模的另一端，沃尔沃、讴歌和奥迪在高端榜单的最后三名中名列前茅。丰田、克莱斯勒和本田在大众市场领域也做了同样的事情。
该调查与几周前发布的初始质量研究使用的方法不同，这两项调查旨在相互补充。在 APEAL(汽车性能、执行和布局)中，Power 试图通过要求新车主对 37 个属性(例如他们踩油门时的感觉)进行评分，从而了解车辆的情感吸引力/兴奋度。对回答进行统计，所有品牌都以 1,000 分制进行评分。该研究在拥有 90 天后对 84,165 名 2022 年款新车的车主进行了调查。
今年研究令人震惊的是，由于内燃机汽车的燃油经济性和电动汽车的续航里程/充电时间，新车整体满意度下降。这是自 2014 年以来总体满意度的首次下降，也是该研究 27 年历史上的第五次此类下降。在汽油方面，吸引力分数降低可能是由于正在进行的研究造成的，而汽油价格在 USJD 中创下新纪录 Power 并没有将 BEV 人群吸引力降低的原因归结为原因，但我们的猜测是这可能是扩大的买家群体。尽管仍只占美国市场的一小部分，但 BEV 的销量与 2020 年相比去年增长了 83%，而电动汽车今年再次吸引了因油价飙升而奔波的购物者。
大众市场品牌自身也出现下滑，进一步落后于高端品牌。高端细分市场平均上升8个点，大众细分市场平均下降4个点，细分市场平均差距由19个点扩大到31个点。
在研究的其他地方，梅赛德斯-奔驰 EQS 赢得了桂冠，S-Class赢得了大型豪华车排名的前两位。Jeep Grand Wagoneer街区的新手在大型高级 SUV 排名中领先于凯迪拉克凯雷德。值得称赞的是，现代集团在各个细分市场的前三名中以 7 个第一名和 13 辆汽车的全明星展示，超过了所有其他汽车制造商。其中包括两款最佳中型车(起亚 K5、现代索纳塔)、最佳中型高档车(Genesis G80)、最佳中型皮卡(现代圣克鲁斯)、两款最佳中型 SUV(现代 Palisade、起亚碲化物))，并席卷紧凑型 SUV 领奖台(起亚 EV6、现代 Ioniq 5、现代途胜)。