导读 宝马在慕尼黑车展上展示了可上路行驶的 iX5 Hydrogen，为在本世纪末更广泛地引入 FCEV 技术铺平了道路。iX5 Hydrogen 将不提供常规销...
宝马在慕尼黑车展上展示了可上路行驶的 iX5 Hydrogen，为在本世纪末更广泛地引入 FCEV 技术铺平了道路。
iX5 Hydrogen 将不提供常规销售。相反，用户将参加现场试验以研究如何使用该技术，类似于宝马十年前对原始 Mini E 所做的以及在推出 i 子品牌之前对 BEV 的早期研究。
宝马的氢能负责人尤尔根·古德纳(Jürgen Guldner) 表示，该公司“确信未来将需要第二艘能源载体”，而氢就是这种技术。Guldner 说，它不与纯电动汽车竞争，而是一种互补技术，更适合更大、更重的车辆以及长途旅行和/或无法轻松充电的人。iX5 Hydrogen 配备了迄今为止乘用车中最强大的燃料电池堆，功率为 125kW，使用的是与丰田合作开发的电池技术，但已定制集成到 X5 中。它由两个氢气罐提供燃料，一个在传输通道通常所在的位置，一个在后座下方。它们在 700 巴的压力下可容纳 6 公斤氢气。然后燃料堆为后轴上的 369bhp 电动机和 150kW 电池增压器提供动力。
续航里程为 311 英里，宝马认为考虑到快速的加氢时间，这已经足够了。iX5 Hydrogen 的重量与X5 插电式混合动力车相同，约为 2500 公斤。有一些外部和内部装饰以及细节变化，以从它所基于的 X5 中标记出 iX5 Hydrogen，包括受宝马其他 i 车型启发的设计主题和装饰包。还提供新的 22 英寸合金轮毂，包裹在由可持续橡胶制成的轮胎中。
iX5 Hydrogen 不会公开发售，但它的继任者将会发售。Guldner 证实，宝马正在开发也适用于 FCEV 车型的 BEV 架构，通过设计更薄的氢气罐以适应电池组在地板上的位置。