通用汽车公司正在为电动技术的发展投入大量资金，但是该公司的首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)承认，用电池驱动的汽车在几十年内将无法完全替代其汽油燃烧的同类产品。她强调这种转变仍在进行中，但她暗示这将比许多假设要慢。
彭博电视台播出的脱口秀节目中，巴拉说： “我们相信过渡会随着时间的推移而发生。” 她补充说，到2040年，并不是每辆汽车都会用电动。“这会在更长的时间内发生，但是会发生，”她告诉主持人。她大概是在谈论美国市场。欧洲和的情况明显不同，那里严格的政府法规(甚至更严格的法规)正在加速向电动汽车的转变。
从表面上看，通用汽车似乎并没有在电气化方面投入大量资金。它在2020年在美国销售的唯一一款电池驱动车型是雪佛兰Bolt(如图)，无可否认，它仍然是小众汽车。2019年的总销量为16,418辆，这意味着克尔维特以1,500辆的销量击败了它。相比之下，凯迪拉克在同一时期内售出了35,424辆老化的上一代Escalade。然而，公司并没有放弃。它具有大量的电动模型，包括前面提到的Bolt的稍大版本，被大肆宣传的GMC Hummer皮卡以及分配给凯迪拉克品牌的电动分频器。
这些模型(和其他模型)将使用通用汽车当前正在开发的Ultium电池技术。它的工程师也在开发一种能够支撑各种汽车的模块化平台。将这些创新推向市场是一项艰巨的任务。电动汽车可能不会接管数十年，但巴拉和她的团队必须相信，如果他们批准这些计划，那么他们的2%市场份额将在未来几年显着增加。
自主技术的开发成本更高，更复杂且耗时更多。尽管如此，巴拉仍希望在2025年之前看到第一批通用汽车制造的无人驾驶汽车。
她在同一脱口秀节目中说：“我绝对认为这将在未来五年内发生。我们的邮轮团队将继续开发技术，因此它比人类驾驶员更安全。我认为您会在五年内清楚地看到它。”
她的发言含糊不清，但很现实。由Alphabet拥有的Waymo已经部署了自动班车，因此没有理由认为通用汽车将无法在2020年代中期实施类似的计划。它为Cruise注入了超过10亿美元，以实现这一目标。但是，在菲尼克斯郊区等相对较易处理的环境中部署航天飞机与在怀俄明州埃文斯顿以东约150英里的I-80照明不畅的地方航行暴风雪之间存在巨大差异。
至于她声称技术比人类驾驶员更安全的说法，陪审团还没有成立。这是我们从绝大多数兜售(或计划兜售)自主技术的公司中得到的断言，这是有道理的。它可以帮助他们推销产品，进而使他们吸引客户和投资者。不过，并非所有人都同意。引起人体的94%的车祸，但研究开展的公路安全保险协会(IIHS)发现，自主汽车将只阻止那些三分之一。