导读 Autoblog并不是真正意义上的首次驾驶评论，但是正如他们所说，迟到总比没有好。在我们最新的复古第一驱动器中沿着存储通道走一走。1997年本...
Autoblog并不是真正意义上的首次驾驶评论，但是正如他们所说，迟到总比没有好。在我们最新的复古第一驱动器中沿着存储通道走一走。
1997年本田Prelude的新闻稿中写道：“Prelude被设计为具有出色操控性的激进运动跑车，旨在吸引那些欣赏其高性能和精致水平的驾驶员。”
那只是第一句话。接下来是技术细节的段落和页面，所有这些都解释了为什么Prelude的新第五代车型远远优于已经出色的以前的汽车。也许本田的产品计划人员当时就知道，也许他们不知道，但这已经是Prelude多代产品中的最后一个了。听众和以前没有什么不同。Prelude仍将是昂贵的两门车，目的是使买家想要一些有趣的东西，但比本田思域双门轿跑车更成熟，时尚和特别。
出色的处理技术和先进的处理技术在过去的Preludes中起着举足轻重的作用。例如，本田的四轮转向系统于1980年代末在本田Prelude中首次亮相。这款新的Prelude在追求前轮驱动完美方面没有什么不同，特别是Prelude Type SH。
为了解决前轮驱动汽车转弯时自然转向不足的趋势，本田推出了主动扭矩传递系统(ATTS)，用于新型，续航力最高的Prelude Type SH。它也不是基于la脚刹车的扭矩矢量系统。不，ATTS可以使汽车转向并增加流向外轮的扭矩，以抵消这种转向不足的趋势。这也很复杂。一组传感器收集所有必要的道路和汽车信息，然后由计算机确定应施加多少扭矩，以及外轮与内轮相比应旋转多快。扭矩通过差速器传递到力矩控制单元中的行星齿轮组(这是使转速成倍增加的神奇部分)，然后通过差速器返回至外轮。