就原始功率和输出而言，该特定马达确实有很多用处，但据道奇公司首席执行官蒂姆·库尼基西斯(Tim Kuniskis)的话说：“编号为6.2升V-8的铁块增压的时代已经来临， ”这意味着我们将会开始看到道奇(Dodge)向电动挑战者(Challenger)和充电器(Charger)的运动，或者也许是纯电动的，从未被用作高油耗者的不同型号。
在上一篇文章中，我讨论了5.7升Hemi Challenger的燃油经济性，并提到了多排量系统，即大多数未与手动变速器配对的Hemi发动机上存在的MDS。MDS是一项工程奇迹，它允许大型v8使用更少的气缸和更节流的油门来获得更好的汽油行驶里程，但并不会因为将道奇推向未来而被削减。
对于Tim Kuniskis和像我这样的MOPAR粉丝来说，幸运的是，道奇的主要母公司Stellantis已经拥有一些电动汽车。
Stellantis的最新平台预计将于2023年问世，而菲亚特，标致，雪铁龙和沃克斯豪尔都已经在市场上推出了电动汽车。
欧洲电动车
这些品牌的母公司希望他们的最新车型续航里程可达800公里(497英里)，这是不容小at的。
道奇的一些粉丝，尤其是Ram Truck的发烧友，可能会感兴趣地指出，Stellantis和Dodge确实有计划在卡车/ SUV领域推出长途电动车，而电动Ram 1500则是不错的选择在地平线上。
此外，吉普承诺将推出4xe，这是流行的牧马人平台的插电式混合动力车。预计仅使用电池就可以达到25英里，但还会有4磅电量来补充电量，并获得50 MPGe左右的电量，如果我看到这样的能力，这款SUV的续航里程可观。
你们中的很多人可能会担心，电动肌肉车不会像今天的汽油动力图标那样具有那种感觉，这是一个令人担忧的问题。V8的轰鸣声可能会消失，取而代之的是低沉的嗡嗡声和高音调的电容器组。巨大的铁块的隆隆声使整辆汽车颤抖，因为它期望将死去的恐龙的爆炸转化成使轮胎融化的力量而感到沉默，而明天的肌肉车则可能保持沉默，仍然像安静的丛林掠食者一样等待。 。