对于美国的首批客户，日产北美公司决定通过难忘的交付体验给他们一个惊喜。例如，沃伦·亨利·英菲尼迪安排了与日产汽车公司设计总监阿方索·阿尔拜萨的会面，后者在将全尺寸多功能车交给客户之前与客户分享了设计和技术亮点。在皇后区英菲尼迪城，客户还收到了新SUV
的钥匙，还有一个生日蛋糕。在随附的新闻稿中，英菲尼迪还详细介绍了在科罗拉多州丹佛市交付QX80的情况。虽然经销商没有为麦克迈克尔一家准备任何蛋糕或VIP，但英菲尼迪强调，该家族自2011年拥有第一辆英菲尼迪汽车以来，已经拥有多辆英菲尼迪汽车。这个高端品牌还强调，麦克迈克尔一家之前拥有三辆QX80，这一细节可能会向一些人传达错误的信息。一方面，麦克迈克尔一家可能是租赁的，而不是直接购买有问题的QX80汽车。另一方面，13年间只生产了3辆QX80也可能被解释为可靠性差。说实话，上一代QX80是一款相对可靠的车辆，拥有成熟的发动机和变速箱。从技术方面来看，它也比2025款车型简单得多，第三代车型配备了按钮式换挡器、全宽灯条和尾灯的300多个发光二极管、内置谷歌数字仪表、两个触摸屏以及Autograph独有的第二排乘客选配触摸屏。然而，这只是冰山一角，因为九速自动变速箱和3.5L双涡轮增压V6发动机与之前的七速发动机和L自由呼吸V8发动机完全不同。
从更大角度来看，我们无法责怪英菲尼迪将QX80带向这个方向。该品牌一直在努力推出一款相关的产品，而QX80需要这种复杂性才能与搭载V6发动机的雷克萨斯LX、美国制造的凯迪拉克Escalade和福特的林肯领航员等车型竞争。走V6路线也是必要的。
首先，燃油经济性法规开始对大型SUV造成伤害。这正是丰田决定为雷克萨斯LX和技术上相似的Sequoia采用六缸发动机的原因，Sequoia与300系列陆地巡洋舰和第三代Tundra皮卡共享一款发动机。其次，VK系列V8是一种已有20年历史的设计，绝对需要更换。
虽然自然吸气V8确实比少两个气缸的涡轮增压发动机更可靠，但日益严格的燃油经济性法规迫使日产缩小尺寸。从正面角度看，双涡轮增压V6在较低发动机转速下比自由呼吸的V8提供更大的扭矩。2025
款英菲尼迪QX80的梅赛德斯变速箱也更平稳，在高速公路速度下更省油，所述九速自动变速箱与这家总部位于斯图加特的汽车制造商的9G-TRONIC密切相关。话虽如此，新款QX80在RWD下可达到每加仑18英里(每100公里13升)或全时AWD下可达到每加仑17英里(每100公里13.9升)，而前代车型在综合测试周期中分别达到16英里和15英里(每100公里14.7英里和15.7英里)。