根据手册，自动模式将根据驾驶条件自动选择电动(充电消耗)模式或混合动力(充电维持)模式。这非常含糊，并没有真正回答问题，尽管在这种模式下，我的Sorento PHEV显然会为我决定是仅依靠由高压电池供电的电动机还是在混合模式下运行，同时使用汽油发动机和电动机。但我想知道的是，我的起亚 Sorento 在什么条件下会选择一种模式?
我在互联网上四处闲逛，在 Kia Sorento PHEV Facebook 群组中发帖，滚动浏览了起亚和欧洲网站的手册和许多页面。我什至直接联系了起亚，试图得到一个更明确的答案。我这样做不仅是为了用这项技术建立我的书呆子信誉，而且是为了尝试回答一些我在多个国家/地区的起亚 PHEV 论坛中反复问到的真实问题：究竟什么是自动模式?它是如何工作的?与在 EV 和 HEV 模式之间手动切换相比，使用它是否会给我带来更好的结果和效率?我的 PHEV 比我聪明吗?
让我们稍微测试一下，看看其他人在论坛上对起亚 PHEV 车型的看法。我能找到的最好的解释来自的一张海报，他说在自动模式下，系统会根据速度、加速(或加速器位置)的功率请求和驾驶表面的类型在 EV 和 HEV 模式之间进行选择。请注意，这是关于起亚 Exceed PHEV，这是我们在没有的模型，但对于所有起亚 PHEV 来说可能是相同的。但是这些决定是在什么速度、什么加速器位置和什么类型的驾驶表面上做出的?它的速度是否超过 75 kph / 46.6 mph?是在油门被推下 70% 或更多时吗?只能在柏油路上吗?可能是这些的某种组合，有时，或者可能总是在其中一种情况下，有时在其他情况下。缺乏精确性只会助长我的书呆子气，
在等待起亚的答复时，让我们尝试在我的 Sorento PHEV 中测试该算法。这是实验的参数： 我将选择一个 10 英里的路线，其中包括 3 次跑步或循环。第一个是让车辆在 HEV 模式下全程预热发动机 - 因为这可能会影响其他运行中的 mpg 数据，试图始终保持在速度限制。在第二个循环中，我将车辆置于自动模式，并以 60 英里/小时的速度覆盖高速公路上大约 40% 的路线，以及在 25-35 英里/小时的小街上的 60% 距离，包括陡峭的爬坡和下坡几百英尺(足够陡峭，需要所有电动机可以提供以保持速度)。在第三次运行中，一旦超过 45 英里/小时(将在高速公路入口匝道上)，我将手动将我的 Sorento PHEV 置于 HEV 模式，
我的测试条件如下：街道干燥，室外温度为 58 华氏度。没有可言的微风，也没有阳光，只是西雅图地区 11 月的另一个灰色但比正常星期天稍微暖和一些。对于那些可能关心的人，我轮胎的 PSI 设置为 38，我没有使用机舱加热(只是加热座椅和方向盘)。
对于第一个循环，当我从车库里倒车时，我将我的 Sorento 切换到混合模式。燃气发动机立即启动，我在坡道上行驶了大约 0.7 英里到高速公路。这是循环的一部分，我看到最高的“即时”燃油经济性为 37.4 英里/加仑(注意，我住在山顶，高速公路基本上在底部)。我在高速公路上行驶了 3.7 英里，保持在 60 英里/小时或略低于整个距离的速度。回来后，我沿着一条曲折的小路穿过多座陡峭山丘的街区上下。当我回到我的起点时，在家里，行程显示是这样的