第一代保时捷卡宴和大众途锐是并行开发的，这意味着存在一些界限。尽管保时捷竭尽全力使Cayenne成为一款独特的产品，但当您查看车门和侧面轮廓时，这种关系就很明显了。
值得庆幸的是，第一款Cayenne大获成功，让保时捷在2005年开始开发继任者时有更多的自由发挥。它确实做到了，嗯，保持车门完全相同。公平地说，它们是很好的门，可以让人们进出而不会造成滋扰。
相反，保时捷专注于具有更显着视觉冲击力的元素，例如A柱上的车窗、镜子和尾灯。
在后部，您会注意到车门后面的侧窗拉得更高，车顶扰流板安装得更靠后，尾灯升高，D柱更倾斜。这使Cayenne拥有倾斜的车顶线和更具吸引力的腰线。将著名的保时捷设计DNA融入这款车型一定要容易得多。它看起来更像是一辆真正由人类设计的SUV，而不像生病和发炎的911。
保时捷在内部也有更多的自由，并处理了针对第一代卡宴的最大批评之一。它与途锐共享一个升高的座椅位置。在运动愿望为零的途锐中，这很好。在运动型保时捷中，情况就不那么好了。您想置身于一辆运动型汽车中，而这正是保时捷所做的。
“座椅位置现在完全不同了，”保时捷设计主管MichaelMauer说。“在E2中，你坐在车里，而不是在车上。这与E1有很大的不同。”
在E2Cayenne的开发过程中，保时捷已经在忙于第一代Panamera。保时捷的运动型轿车使用了巧妙的视觉和心理技巧。工程师们尽可能地降低了座椅并抬高了中控台。这创造了一种坐得相对较低的错觉，同时保持了凌驾于其他道路使用者之上的感觉。这种出色的工程设计效果非常好，以至于您可以在今天售出的每辆保时捷上找到它。
最后，保时捷为Cayenne提供了位于中间的著名转速表和从911借来的方向盘。“对于在车库中拥有911和Cayenne的客户来说，这种脱节现在不再存在，”莫尔说。
对于第二代，保时捷放弃了低档变速箱。“在电控系统的进一步发展中，我们在控制质量和速度方面都取得了很大的进步。因此，我们在E2的新设计中能够拥有与E1相同的越野能力没有分动箱或低档齿轮，因此我们可以大大减轻重量，”当时的开发商和现任整体车辆项目经理OliverLaqua说。
新的传动系统包括一个全轮驱动系统，其后偏置连接到一个八速Tiptronic。保时捷还开发了保时捷牵引力管理系统(PTM)，以增加公路和越野的礼仪。
CayenneE2的另一个首创是可选的混合动力系统。它基于CayenneS动力总成，这是一款自然吸气的4.8升V8发动机，可产生395马力。通过添加电动机和可充电电池，CayennePHEV仅靠电力就可以行驶37.5英里/小时。保时捷声称油耗为28.7mpg。
与第一款Cayenne相比，E2使保时捷的交付量几乎翻了一番。2010年至2017年间，交付了535,903个在莱比锡工厂组装的模型示例。