在 2019 年日内瓦车展上，Anton Piëch 凭借Piëch Automotive Mark Zero 概念向更广阔的世界介绍了自己。该男子是已故大众汽车集团董事长费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch)的儿子，他的名字是托尼 (Toni)。关于这款采用经典长引擎盖短尾设计的两门轿跑车，他只告诉我们它的重量约为 4,000 磅，一次充电可行驶 300 多英里。两年多后，在延迟和几轮融资之后，Mark Zero 已准备好以新名称和一些闪亮的声称规格进入原型测试阶段。
现在被称为 Piëch GT，其基本概念与在日内瓦时相同：两个车门、两个座椅、沿驾驶舱中央通道和后轴呈“T”形排列的电池，以及三个 150 千瓦(201 马力)电动机。一个电机位于前轴，另外两个位于后轴，用于 603 组合小马，重量分布类似于中置发动机跑车，前部 40%，后部 60%。该重量数字为 1,800 公斤(3,968 磅)，与阿斯顿马丁 DBS大致相同。与保时捷 911相比，GT 短了 5.5 英寸，宽了 6 英寸，坐了2英寸低。据说 0 到 60 英里/小时的速度在 3 秒内通过，0 到 124 英里/小时的速度不到 9 秒。
来自中国公司 Desten 的电池组具有 75 千瓦时的容量，据说可以在欧洲 WLTP 循环充电时为 GT 供电 500 公里(311 英里)。皮耶希说，电池的袋子技术使它们保持轻巧并提供改进的热管理，自双门轿跑车首次亮相以来，化学反应已经取得了很大进展。据说插入 350 千瓦的快速充电器可以在 8 分钟内恢复 80% 的电池电量。更重要的是，皮耶希表示，它正在与中国公司 TGOOD 合作开发一种专有充电器，可以在五分钟内充满 80% 的电池。
如果它成为现实，这将是一个受欢迎的消息，但皮耶希并不急于证明这一点。Toni Piëch 表示，该公司将以与任何一家德国豪华制造商相同的方式测试一系列原型，这意味着 GT 将在 2024 年上市之前忍受 2.5 年的极端环境。Piëch 首席技术官克劳斯施密特领导开发，他的履历包括 30 年在BMW M，其中一部分用于负责技术和处理动力学。
前特斯拉中欧总监 Jochen Rudat 负责皮耶希的销售部门。公司计划在内部设立60个销售网点，就像特斯拉一样，并且已经与外部公司签约提供售后服务。销量并不奇怪，计划在第一年全年销售 1,200 台。在那之后，皮耶希已经在开发 SUV 和 2+2 以在同一平台上骑行。