几何时，插电混动充满了槽点：电耗快、电控差、充电慢、价钱高，鸡肋如它。但在比亚迪的手里，插电混动瞬间变香：续航破千、快充上身、刀片电池，一个个黑科技的加持让比亚迪的插电混动车极具魅力。最新的新车试驾中，我们体验到了宋PLUS DM-i，多说无益，我们先来视频中找一些答案：
五大优势完美的解决了原先插电混动车型的弊端：
1、日前宋PLUS DM-i的预售价已公布，4个配置分别2个51km纯电续航版和2个110km纯电续航版，预售价15.38-17.58万;
2、续航很ok，纯电续航51km版本的综合续航可达1150km，后者则可达到1200km;
3、油耗很ok，官方公布的亏电油耗在4.5L/百公里，即电池低于20%电量时的油耗，基本可理解为较差工况，实测油耗在4.0L/百公里左右，甚至能低于4.0L;
4、电池很ok，刀片电池这个黑科技我们已经听过了，但比亚迪更狠的是给插电混动平台DM-i也搞了个插混版专属的刀片电池;
5、快充很ok，30-80%只需要30min(慢充同样可以)。
每一个体验者都在惊叹比亚迪的成果，在做功课的同时，也在学习着这些放眼行业内，都处于很先进地位的各种技术。也难怪很多网友将比亚迪笑称为科技控，甚至有财经报道称比亚迪是巴菲特唯一仍持有股票的科技公司(人家明明是汽车公司)。
此次的试驾体验给我们印象最深的在于驾控体验，这台搭载着骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+电动机的宋PLUS DM-i在直观感受上完全就是个纯电动车，绝不多数情况下电机驱动，再加上极好的隔音设计让我们始终处于一个静谧、舒适的车厢内，如果车速过低，车厢内最大的声音或许是来自于空调出风口。
EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱这四种驱动模式各有特点，其中EV和HEV可主动切换，而后三者则并属于HEV模式下，系统会在三者中自行选择当前所需模式：
1、EV：电量充足时使用，电机由电池供能，零油耗;
2、HEV串联：电量不足时，发动机带动发电机发电，再通过双电控将电能供给驱动电机，驱动车辆，很像是增程式的逻辑，低油耗;
3、HEV并联：高动力输出时使用，电池供给电机，与发动机协同发力，比如高速超车，最强动力状态;
4、发动机直驱：高速巡航状态使用，有富裕时，还会给电池充电。
较好的底盘调教也是来自于比亚迪的优势，比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克似乎只专注于带给我们一个很德系质感的底盘反馈，韧而不硬，应该是对这台车底盘一个很好的总结。许是基于一个还不错的底盘，让这台身负电池、又高又重的SUV能在麋鹿测试中得到76km/h的成绩。
总结：据悉，巴菲特在四季度更新的持仓公布消息里，比亚迪的股票是他的第八大重仓股，而且是长期持有的，要知道股神的眼光一向是稳健且长远，从持有比亚迪起，他就得到了超过25倍的收益，并且这个趋势仍在向好。