曾经有一段时间，你无法像今天这样在网上看到汽车。那时候还没有万维网。所有的汽车制造商都在车展或特别活动上推出他们的全新车型，人们在新车登上汽车杂志封面之前都会来亲眼看看。这款由Scaglietti设计的
法拉利250GTSWBCaliforniaSpider是此类车型中的首款，也是有史以来56辆该系列车型之一。这款敞篷车可以在周日参加比赛，周一到周五可以作为日常车辆使用，这是加州进口商约翰·冯·诺依曼的主意，他是法拉利在美国西海岸的重要人物。他读懂了美国人的言外之意，知道他们想要什么。法拉利官方进口商LuigiChinetti赞同了这个想法。于是，250GTLWBCaliforniaSpider诞生了，它的开放式车身由传奇人物SergioScaglietti设计和打造，采用环法自行车赛Berlinetta的底盘。法拉利只生产了50辆。
自进入GT比赛以来，法拉利250GTCalifornia就开始取得优异成绩：它在1959年的赛百灵(Sebring)比赛中获得了级别冠军，并在同年的勒芒比赛中获得了总成绩第五名。
法拉利推出了一款轴距较短的汽车
这个总部位于马拉内罗的品牌因该车型的成功而决定推出第二款CaliforniaSpider，其轴距较短，为94.4英寸(2,400毫米)，而不是250GTLWBCaliforniaSpider的102.3英寸(2,600毫米)。
它还配备了更宽的轮距、Koni可调伸缩式减震器和四轮盘式制动器。这款法拉利也是仅有的三款采用Tipo168V12发动机竞赛版的车型之一，在工厂制造表的FoglioMontaggioMotore页面上明确指定为MotoreCompetizione。
法拉利250GTCaliforniaSpider像磁铁一样吸引着贵宾：演员阿兰·德龙和碧姬·芭铎、詹姆斯·科本和彼得·赫尔姆，以及约翰尼·哈里戴等歌手都有一辆。它是当时性能最高的汽车之一。这就是它吸引人们注意的原因，再加上流畅的轮廓和独特的敞篷设计。这款车预计仅限量发售50辆。这辆车的底盘号为1795GT，是第一辆面世的车型。
在1960年日内瓦车展上展出后，这辆涂成灰色的汽车被送回马拉内罗的工厂，换上黑色真皮内饰。之后，它被交付给了它的主人、出生于英国的赛车手约翰·戈登·贝内特，他当时居住在瑞士日内瓦。
他曾驾驶这辆车参加过SCCA比赛，并于1954年驾驶坎宁安的C4-R参加了勒芒比赛，还驾驶他的Masearti300S和捷豹D-Type参加了美国各地的许多比赛。听起来法拉利250GTSWBCaliforniaSpider最终落入了合适的人手中。
法拉利历史学家马塞尔·马西尼(MarcelMassini)证实，底盘为1795GT的车曾参加过比赛。但“并非愤怒驾驶”。1960年9月下旬，它作为ScuderiaHanseat国际跑车驾驶学校的一部分驶入纽伯格林赛道。
法拉利赛车手兼经销商鲍勃·格罗斯曼(BobGrossman)于1963年买下了这辆车，并把它带到了纽约。他把它卖给了菲利普莫里斯公司的高管钱德勒·基比(ChandlerKibbee)，后者把它存放在怀俄明州谢里登的房产中。他一直保留着它，直到1978年，他把它卖给了帕萨迪纳的米卡赫尔·亚历山德罗(MicahelAlessandro)。正是他为这辆车装上了特殊的车牌，上面写着“1STSWB”。2008
年，它被卖给了加利福尼亚州蒙特雷的一位卖家，价格为1700万美元，正如预期的那样。这位年轻的私人收藏家为它报了公道。他在周末驾驶它参加比赛，然后开回家。
这辆车在进入美国之前，曾在全球多条著名赛道上驰骋，包括臭名昭著的纽伯格林绿色。2008年，这辆车停在卖家的专属车库里，本周初在蒙特雷被拍卖
。这是该车型首次公开出售。它天生具有竞赛基因，还配有罕见的带盖大灯和工厂可拆卸硬顶。支付1700万美元将其带回家的人还收到了一本法拉利经典红皮书，该书证实了完全匹配数字的发动机、变速箱、后轴和车身的存在。