玛莎拉蒂对特别版并不陌生，三叉戟之家也有打造赛道专用怪兽的经验。MC12VersioneCorsa就是这方面的完美典范，这是一款由MC12GT1耐力赛车衍生而来的V12动力现代经典车型。
在MC12VersioneCorsa发布近二十年后，玛莎拉蒂推出了首款MCXtrema。全球限量62辆。MCXtrema中的MC代表MaseratiCorse，而Xtrema则表示对MC20的极致诠释。
与GT2Stradale不同，MCXtrema没有赛车版本。它自成一派，配备了这家摩德纳斯汽车制造商有史以来生产的最强大的NettunoV6发动机。照片摄于蒙特雷汽车周期间的LagunaSeca，首款客户MCXtrema配备730马力的发动机，而公路版GT2Stradale为631马力，普通版MC20为621马力。
对于3.0升排量来说，这无疑是强大的动力。然而，MCXtrema并非为在直线加速赛道上占据主导地位而设计的。这是一款赛道车，在合适的驾驶者手中，转弯时会让人兴奋不已。不幸的是，玛莎拉蒂懒得在加州赛道上跑一圈。1988
年后的排行榜显示，讴歌拥有那里最快的赛车，ARX-01b在1分10秒内跑完了赛道。在公路车方面，科尼赛克最近以1:24.86的赛道用时超越了Czinger，而混合动力21C的单圈时间为1:25.45。
至于知名制造商，迈凯伦有三款单圈时间都达到1:27的车型，分别是765LT(1:27.50)、750S(1:27.54)和Senna(1:2)。考虑到玛莎拉蒂从Nettunosixer中抽取了超过700匹马力，相对较轻的MCXtrema在LagunaSeca赛道的单圈时间相当有竞争力。MCXtrema
最初被称为Project24，净重约1,300公斤，而MC20净重1,500公斤。这两个重量分别为2,866磅和3,307磅，玛莎拉蒂将公路车的双离合变速器换成了顺序变速器。您可能想知道玛莎拉蒂是如何打造出比迈凯伦合法上路的塞纳更重的赛道车的，后者在最轻的规格下重达1,198公斤或2,641磅。
遗憾的是，我们无法回答这个好奇心，我们也不明白这家汽车制造商如何设法将碳纤维管MC20的重量控制在比铝制管密集型296更重的水平。当您记得法拉利的入门级超级跑车是PHEV时，这更加荒唐。无论如何
，您所了解的玛莎拉蒂正在经历重大变革。这家位于摩德纳斯的公司不仅停产了其源自法拉利的V8发动机，而且从长远来看，该制造商打算实现全电动化。每款车型都将在2025年推出电动版，而到本世纪末，电动机将不得不凑合使用。作为玛莎拉蒂向电动汽车转型的一部分，Levante和Quattroporte将分别于2027年和2028年推出电池电动继任者。