导读 Ť他C8克尔维特的LT2 V-8是请务必在自己的一些美妙的音乐，但雪佛兰已再次与百色合作，使维特的音频系统同样引人注目。尽管10扬声器环绕声...
Ť他C8克尔维特的LT2 V-8是请务必在自己的一些美妙的音乐，但雪佛兰已再次与百色合作，使维特的音频系统同样引人注目。尽管10扬声器环绕声系统将成为Stingray的标准装备，但可选的升级的14扬声器设置将是Bose在双门轿跑车上安装的最强大的系统。
战略性地嵌入在仪表板上的是几个2.5英寸和3.25英寸驱动器。上门区域的金属盖后面是1.0英寸高音扬声器和4.0英寸宽范围扬声器的组合。在机舱的后部，安排了5.25英寸的大范围扬声器和3.25英寸的驱动器，其中一些容纳在座椅之间的金属罩下，该金属罩上饰有Corvette徽标。
专用的低音箱可能用在较大的车辆中，但是C8的紧凑型，以驾驶员为中心的驾驶室需要巧妙的解决方法。每个门中都有一个10.0英寸的低音扬声器，它利用门本身的内部空间作为增强低频的外壳。而且，它们被隐藏在软垫表面的后面，而不是金属格栅的后面，以免在驾驶时擦伤乘员的腿，这种解决方案在多年的进出过程中应该更加耐用。
对于C8，Bose对其现有的音频技术进行了增强并采取了新的方法。它的噪声补偿系统必须重新设计以适应不断变化的声学环境，而克尔维特的可移动硬顶和快速加速的潜力使这项任务更具挑战性。具有16个可定制的均衡通道的数字放大器旨在为任何乘员提供环绕声体验，无论其动态情况如何。
自1984年C4起，Bose和Chevrolet就在Corvette音频系统上进行了合作。V-8隆隆声是科尔维特(Corvette)体验的标志，而C8转向中置引擎给车辆和音频工程团队带来了一系列新的听觉挑战。从发布会上我们听到的燃烧声中，雪佛兰实现了目标。当我们在C8上第一次试车时没有踩过大踏板时，我们会尽量记得评估Bose的工作。