自从奥德赛、汉兰达等车型上市以后，7座车再次掀起了家庭购车的新风尚标。随着经济的发展，以家庭为单位的出行变得越来越多，这也是为什么大家普遍关注7座车的主要原因。但在今天，我们又结识一个全新的朋友，一个致力于打造全能家用7座MPV车型——它就是风行S500。
风行S500曾于2015年4月的上海车展首发，其预售价格区间为8-10万元。由于之前我的同事已经对风行S500进行了十分详细的静态评价，因此这次试驾我会着重和大家分享车辆给我留下深刻印象的体验和驾驶方面的感受。
1、外观内饰以及丰富配置体验
在我的脑海里，这些自主品牌，主导家用的7座MPV造型看起来都比较像以前微面演变过来的感觉，而这一次风行S500从整个车头如果只看下半部分，你告诉我它是一台轿车我都会完全相信，无论是保险杠突出的造型设计，还是LED日间行车灯与镀铬饰条的使用，其实都充满了许多轿车化的元素。
在安全配置方面，风行S500做的非常出色，1.6L全系标配前二后三倒车雷达与影像系统;顶配车型上还出现了360度全景摄像头，这个配置对于7座MPV其实是非常实用的，当大型货物放置在行李厢内难免挡到后视镜的视线，这时影像系统就非常有用了。该配置在同级车型中也是少有的，确实值得称赞。
虽然是一款MPV车型，但风行S500内饰并没有表现出很廉价，一些细节的处理使之看上起还颇有一些时尚的味道。在材料的选择上，较多采用硬塑料也是处于成本的考虑，好在选用的材质纹理还算有质感。总的来说东风风行S500内饰给人的感觉就是实用的印象。
该车中控台没有太多花哨的设计，布局规整清晰。黑色钢琴烤漆饰板的出现确实提升了内饰的质感。此外，在中控台两侧还采用了银色装饰点缀，也很好的避免了视觉上带来的平淡效果。中控台中间被一块7英寸大屏所占据，各种多媒体按键分布于屏幕周围。下方则是空调控制区，高配的1.6L风行S500上面提供了手动空调系统，并且还为后排乘客提供了可单独控制的空调，可调节风量大小与送风角度，为后排乘客带来更加舒适的空间体验。
7座是风行S500最大的卖点，它采用2+2+3的座椅布局，而且每个座位的乘用空间也是非常可观，这样才能吸引那些有真正需求的消费者。驾驶者坐在前排，可以感觉到坐姿明显要比普通轿车高，结合宽大的前风挡，向前的视野非常好。当驾驶者调整到理想姿态后，头顶有很充沛的剩余空间，显然这跟MPV高车顶是分不开的。
第二排座椅采用双独立设计，座椅之间设有一条宽敞的通道，方便了第三排乘客的出入与移动。每个座椅配置可调节独立扶手，且座椅位置也可前后调节，为乘客创造了相对宽裕舒适的乘坐空间。同样的体验者来到第二排，腿部最小空间为一拳的距离，最大空间为两拳多的余量。
第三排采用一体式座椅，并且不具备靠背角度、坐垫前后等调节功能，但是这里有独立头枕和三点式安全带，满足日常乘用没问题。如果第三排也要坐人的话，就需要将第二排座椅前移一些，身高170厘米的乘客坐在第三排，头部仍有一拳左右的距离，腿部基本上也可以得到近一拳。
此外，在储物空间方面，风行S500将人性化设计呈现的更加淋漓尽致。在常态下，风行S500拥有最大宽度1230mm、高690mm、410mm底部进深和140mm上部进深的行李箱空间。当将第三排座椅向前翻折时，用户则可获得宽1125mm、高1130mm和进深720mm的超大行李箱空间。此外，包括杯架、前后门板储物格等在内的丰富储物空间，也满足了消费者随手收纳杂物的需求，为驾乘者带来更加人性化的乘坐体验。
2、1.6L+CVT变速箱动力系统试驾体验
风行S500搭载了1.5L和1.6L两款发动机，分别为源自三菱的4A91型号1.5L发动机和4A92型号1.6L全铝发动机，其中1.5L发动机最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm;1.6L发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N.m/4000rpm。与之相配的是一款5速手动和CVT无级变速箱，同时CVT变速箱还拥有运动模式和雪地模式，可带来更好的驾驶操控性能。另外，据官方透露，风行S500手动挡车型百公里油耗为6.2L，CVT车型为6.5L。
对于一款MPV车型而言，我们也无法对其驾驶能力有过高的要求，1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合并没有太强的爆发感，绝大多数时间都是平稳前进，需要超车时可以切换到手动模式，降挡去高转速区间寻找更充沛的动力。
由于使用了CVT变速箱，平顺好开确实是无可厚非的，需要加速时只需轻踩油门就会立刻拉高转速释放动力，不用担心会有明显的动力迟滞问题，收油后它会立刻恢复安逸状态。但是这样说并不是说车辆提速不够快，而是说在感观上没有那么强烈的提速的快感。
油门与刹车踏板的调校考虑了城市里的用车环境，整段行程很线性，基本上是踩多少给多少的状态，车辆加减速会根据你右脚的动作循序渐进地层层叠加，开上5分钟便可熟悉它的脾气。
电动助力转向手感比较轻，方便停车、调头时的操控。另外，随着车速提升后方向盘也会变得重一点，利于高速巡航时的稳定性。在方向盘中间位置存在旷量，一定角度内转动方向盘对车身方向盘不会产生明显的影响。
前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架也是我们常见的组合类型。相对一些微面车型所用的后整体桥式非独立悬架给人感觉更加偏向舒适。应对一般的凹凸路面或者减速坎之类的道路情况时，表现都十分从容，能够干净利索的过略掉大部分震动。
风行S500采用了轿车经常使用的前置前驱布局，这样的驱动形式不仅能够提升传动效率，同时也减少了车内噪音的来源。在低速行驶时，车内隔音方面表现确实让人很满意，只是在时速超过80km/h之后，噪音开始有些明显。
总结：作为东风风行首款主打7座家用MPV车型，风行S500承载了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和一些微面以及7座SUV车型抢市场。风行S500的表现可以说是喜忧参半，先说忧的地方，做工方面确实还有很大的提升空间。不能光有外在的美观，还要有丰富的内涵。抛开不足方面，风行S500还是有不少亮点，出色的外观设计在同级别中并不多见;丰富的安全配置比不少合资品牌车型都强，它在这方面确实有着自己独到的优势。该车如想在上市后取得不错的销售成绩，或许价格因素将起到决定性因素。
一款成功的跨界车应该具有什么样的条件?我想最基本的要求应该是：这款车真的要有“脚踏两只船”的能力，而不是看起来什么都不像。北京奔驰GLA作为一款SUV车型，看起来却并不是那么典型，或许跨界车的身份才更加符合它的定位。身披三叉星的GLA究竟能否将奔驰AMG优异的公路性能和G系列出色的越野表现很好的融合在一起?就让我们深入到呼伦贝尔草原的深处来一探究竟。
1北京奔驰GLA260外观
奔驰GLA的国产化意味着北京奔驰已经开始步入MFA平台时代，而GLA也是北京奔驰生产的第一款前驱平台车型。所以就此看来，GLA对于北京奔驰的意义确实十分重大。
不得不说，北京奔驰GLA260标配的AMG 19寸运动型轮圈实在太过抢眼，以至于我把他首先罗列出来。235/45 R19尺寸的轮胎让整个车的运动性能呼之欲出，相比之下原先进口版本的18寸轮圈无论是从造型还是从尺寸都要比国产版的略逊一筹。
在牺牲了轮胎胎壁厚度之后，这套轮胎对越野性能的贡献也不能说是一无是处。更大的轮圈让整个车辆的最小离地间隙比进口版要高出了一些，达到了204mm。这样的数据在该级别车型中也可以算得上是无出其右了。
可以说在外观方面，北京奔驰GLA 260和进口版几乎完全相同。而轮胎配置方面甚至还要更加优越一些。
2北京奔驰GLA260内饰
在内饰和配置方面，国产后的北京奔驰GLA依旧保持了较高水准。并且我们没有发现其有太多的简配行为，反倒是增加了不少国内消费者喜闻乐见的配置。我相信这是北京奔驰针对国内市场特性做出的调整。
如果要列举在国人心中，可以迅速提升档次的配置，那么电动调节座椅将会是一个万万不可缺失的配置。但相反的是，国外市场却并不是那么看重这点。所以在进口版本的GLA上，我们并未发现副驾座椅电动调节这项配置。不过万幸的是，我在北京奔驰上看见了这项配置。
除了这项配置之外，北京奔驰GLA还增加了前排座椅后方的储物网兜以及后排座椅中央扶手。我们往常最担心的国产后简配的情况，并没有出现在北京奔驰GLA身上。
3北京奔驰GLA260公路表现
国产后的GLA依旧深深的烙上了奔驰的痕迹，这种烙印并没有因为这是一台年轻化的车型而改变。七速双离合变速箱仍然不喜欢被突然狠踩一脚。在普通模式下，即使你深给一脚油门，变速箱也总会在略作停顿之后，再降挡发力。
奔驰就是这样，永远会先以沉稳的姿态示人。这台七速双离合变速箱在平顺性上几乎无可挑剔，但同样的，也很难给人大众DSG那种狠踹一脚的冲击性。
但是如果你将模式调整至S挡之后，整台车辆的神经都会变得更加紧张起来。变速箱会自动调低一挡，让转速处于整装待发的状态。并且之前那种略作停顿的感觉也会荡然无存。我在想，用一句“毫无拖泥带水感”来形容，应该一点都不为过。
北京奔驰GLA 260搭载的这台高功率版M274发动机相信大家都再熟悉不过，最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-4000rpm的数据，虽然在如今看起来并不是太过抢眼，但是放在GLA这样尺寸的车型上，却真的不能小觑。
在这样动力组合的帮助下，放入S挡的GLA即使是在高速状态下，仍然能够有足够的动力储备。车辆的高速稳定性值得称赞，甚至你将车辆开至最高限速，再继续给油都不会有疲软的情况。我想，如果在条件法规允许的地方，这台GLA开到160km/h甚至200km/h都将会是一个轻松愉快的过程。
而在低速情况下，也就是发动机在1000-2000转左右时，你会感到油门并不是那么敏感。在这个阶段下，M274发动机与一台普通的2.0L自然吸气发动机无异。所以在城市拥堵的情况下，GLA 260也不会出现性能车型那样难以控制的感觉。
北京奔驰GLA 260在更换了19寸AMG轮圈之后，对于驾驶感觉也产生了不少影响。刚刚驾驶，你会认为这台车辆的悬架属于较硬的那种。但是如果仔细品味，你会觉得这幅悬架隐约透露着一股紧致的弹性。
奔驰GLA 260选择的是普利司通DUELER H/P SPORT系列中的235/45 R19轮胎。我们注意到该轮胎为防爆轮胎，所以相比较普通轮胎来说，其胎肩会更硬一些。并且大尺寸、低扁平比的轮胎在滤震方面也并不擅长。所以这种较硬悬架的感觉，或多或少有轮胎的原因。如果坐在车内的话，前排乘客明显将会比后排乘客更舒服一些。
这套悬架给我感觉，更加偏向运动型轿车的风格。整个试驾过程中我从未察觉到车辆有过SUV车型那种晃晃悠悠的情况。悬架会在震动之后迅速拉住车身，避免产生二次弹跳的情况。
4北京奔驰GLA260非铺装路面表现
正如我在文章开头中说的，北京奔驰GLA如果不能在非铺装路面上有所建树，那就不能说它是真正成功的车型。但与此同时我也必须要说，这仅仅是一台跨界车型，别真的把他当作硬派SUV来玩耍。
呼伦贝尔草原深处就是这样一个理想的测试场所。连续不断的沙石路段对悬架会有不小的考验。而时不时出现较深的车辙甚至能够对GLA行程交叉轴障碍。偶尔的小河、冲破便成为了测试中的开胃菜，我想如果GLA能够应付这样的路面，我也确实不能够对其再要求更多了。
4MATIC四驱系统在这里起到了决定性作用。北京奔驰GLA搭载的这套适时四驱系统虽然看起来较为普通，主要依靠多片离合差速器以及电子辅助系统的帮助，可是我们不要忽略这样的事实“GLA能够通过三个开放滑轮组的测试”。
在按下越野模式后，车辆此时将会强制使用四驱状态。转速表上突然多出来的500rpm的转速就是最好的证明。从此之后，你便不用再对这套四驱系统下达什么指令，电脑会帮助你完成其余的控制动作。
北京奔驰GLA不是一款传统的SUV，所以传统SUV的那出色的涉水性能也并不是GLA的强项。不过对于草原上这种小河，GLA还是可以完美通过。只不过需要注意不要让车速过快避免进水。
整个40公里的草原穿越路线过后驾驶员都并没有觉得有多么艰难。事实上驾驶员只需要注意方向以及路线的选择足够了，剩下的任务都交给GLA就好。作为一款跨界车型，能做到这点便已经值得称赞了。
国产化之后的GLA很好的保持了之前进口版本的工艺、配置水平。此外，我认为奔驰还是将GLA设计的更加偏向公路性能。出色的公路表现让大多人都很错以为这将会是一台奔驰的性能轿车。而同时兼具一定非铺装路面性能，正是该车型的精髓所在。就是这样的一台非典型SUV足以给人们一种非典型的驾驶感受。