在大型电池组驱动的汽车被认为可行之前，汽车制造商面临着二氧化碳排放的重大挑战。他们必须解决燃油效率的三大支柱：空气动力学、热效率和质量。减重努力的受害者之一是备胎。通过取消备胎，汽车公司表示他们节省了几公斤，从而减少了排放。电池电动汽车 (BEV) 不会直接排放二氧化碳。话虽如此，电动汽车有什么理由不恢复它们呢?
只有那些没有备胎却被困在车里的人，才知道这些部件被遗漏会有多严重。我曾经经历过这样的事情，当时我全家都坐在车里，距离机场只有 40 公里(25 英里)，还要赶国际航班。修理工具没能解决问题。更糟糕的是，我找不到一家轮胎修理店。
我唯一的选择就是把我的车拖走。它被存放了两个星期，我甚至不知道它在哪里。当我回来时，我安排把它送到轮胎店去换轮胎。他们没有与车上其他轮胎相同品牌和规格的轮胎。另一方面，商店对我最喜欢的轮胎品牌进行了优惠促销。考虑到其他轮胎用不了多久，更换所有轮胎是轻而易举的事——我承认，这是一项昂贵的任务。
备胎可以让我毫无问题地到达机场。讽刺的是，它并不能让我免去回家后更换损坏轮胎的麻烦，但没关系。我可以找到一个类似的轮胎，用它省下一些钱，这是肯定的。这就是为什么我再也不打算拥有一辆不依赖备胎的
汽车了。 有些人可能会说，任何节省汽车重量的做法都是受欢迎的，但在重量轻易超过两吨的车辆中携带备胎有什么区别呢?全尺寸备胎重约 40 公斤(90 磅)，而较窄的临时备胎重约 15 公斤(30 磅多一点)。BEV 甚至有存放它们的完美地方：前备箱。这个隔间不是很大(除非你指的是 Lucid )，而且很容易拿取。你可以避免把所有行李都从后备箱里拿出来，只为了拿取能让你继续前行的东西。与此同时，我发现更换电动汽车轮胎也存在一些复杂问题。
首先，电动汽车非常重。试图将它举起来并不像举起内燃机(ICE)驱动的汽车那么容易。汽车千斤顶必须比我们以前在普通汽车中找到的千斤顶更坚固，可能更大。