奥迪RS Q e-tron在名称上与卡通版RSQ e-tron相似，但与之无关。今天展示的汽车是顺序混合动力车(或带有车载发电机的电动汽车)。在这里，ICE 旋转发电机以补充电池电量。德国人称这个系统为“能量转换器”。车轮仅由电动机驱动(前桥和后桥上有单独的驱动模块)。如果评委不拒绝申请，这台机器将在 Q Motorsport 车队的旗帜下为 2022 年 1 月的达喀尔总积分榜上的胜利而战。
在 1980 年代，全轮驱动的奥迪 Quattro 在拉力赛中引起轰动，包括混合动力车在内的 R18 原型车系列在 2011-2016 年勒芒和其他耐力赛中取得了胜利。机器的创造者保证，现在是达喀尔开启新时代的时候了。
上图，前电驱动模块、“能量转换器”和后驱动模块被夸大了。底部：这些单元在汽车中的位置，并从“转换器”为电池充电(绿色)。
Audi Sport GmbH 董事总经理兼奥迪赛车运动负责人 Julius Seebach 说：“我们的 RS Q e-tron 是在创纪录的时间内从头开始创建的。” 而在内燃机逐渐被淘汰的时代，主要关注的是车型的电气部分。两个电动机在这里共同产生 500 千瓦(680 马力)的功率。电子设备扮演虚拟中央差速器的角色，不断重新分配车轮之间的牵引力，以在每种情况下获得最佳动力。
该模型建立在带有赛车横臂悬架的防倾杆上。(由瑞典车手 Matthias Ekström 驾驶。)
两种驱动器都对奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的 MGU 电动发电机的安装稍作修改。另一个 MGU 成为“能量转换器”的基础。至于驱动转换器的内燃机，这是一个2.0 TFSI涡轮增压器，从奥迪汽车借来用于DTM赛车。它在 4500-6000 rpm 的有效转速范围内运行，每千瓦时消耗的汽油不到 200 克。