令人惊叹的保时捷MissionX超级跑车概念的量产版仍需几年时间才能问世，而且它可能不会像12个月前预览的展示车那样是纯电动的。
保时捷全球设计总监迈克尔·毛尔(MichaelMauer)如是说。他负责了这款时尚的电池供电超级轿跑车的设计，该车将于2023年6月在该德国高性能汽车品牌成立75周年之际亮相。
这位拥有20年经验的保时捷老将还设计了该公司最后一款价值数百万美元的超级跑车-918Spyder，该车与迈凯伦P1和LaFerrari等超级限量版展开了激烈竞争，但自2015年6月以来一直停产。
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随着其同城竞争对手继续向富裕客户(包括澳大利亚人)推出梅赛德斯-AMGONE，保时捷的和英国竞争对手现在都肯定会在MissionX成为现实之前推出一款新的“超级跑车”。
今年2月，保时捷首席执行官OliverBlume告诉carsales，MissionX的生产命运将在2024年底前决定。一个月后，项目负责人MichaelBehr告诉我们，如果新一代保时捷超级跑车确实获得批准，它将只生产左侧驾驶车型——就像它的前辈959(1985年)、CarreraGT(2003年)和918Spyder(2013年)。
这似乎只是一种形式，但在排放禁令迫在眉睫和电动汽车销量下滑的背景下，哪种动力系统类型能够适应未来，并且能够不惜一切代价超越法拉利、迈凯轮和AMG等街头合法超级跑车，这可能是MissionX商业案例的绊脚石。
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去年，当电池电动MissionX“概念研究”发布时，保时捷表示，任何潜在的量产版本“都应是纽博格林北环赛道上速度最快的合法道路车辆;功率重量比约为每公斤1PS[马力];实现的下压力值远远超过目前的911GT3RS;其900伏系统架构可显着提高充电性能，充电速度大约是保时捷目前领先车型TaycanTurboS的两倍”。
这意味着保时捷的下一款超级跑车在20.6公里的绿色赛道上的速度不仅要比双涡轮增压水平对置发动机的959、V10发动机的CarreraGT和652kW插电式混合动力V8发动机的918Spyder(第一款突破7分钟大关的公路车)更快，还要比迈凯伦P1的继任者、法拉利“F250”和AMGONE(目前的单圈记录保持者为6:30.705)更快，所有这些车都将或已经配备基于V8或V6的插电式混合动力系统。
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但负责设计电池驱动的MissionX的人员表示，尚未确定保时捷有史以来最强大、最具活力和最昂贵的公路车的动力系统。
“我们有着悠久的[超级跑车]历史或传统。从959、CarreraGT和918开始，所以我不能说什么时候会有，但肯定会有……未来某个时候会再次出现超级跑车，”莫尔在一次圆桌采访中告诉一小群澳大利亚记者，以纪念他在保时捷服务二十周年。
“但目前真正具有挑战性的部分是，‘它是电动汽车吗?还是混合动力汽车?它是什么?’