不到一年前，奥迪宣布打算以电动马达为动力的定制 SUV参加 2022 年达喀尔拉力赛，周五，我们第一次看到了该品牌的四环竞争者。这款名为 RS Q E-Tron 的狂野越野车被设计为拉力突袭式车辆，很像Prodrive 的 BRX Hunter，后者在今年早些时候首次参加 2021 年达喀尔拉力赛。
奥迪是一个更加复杂的野兽，因为它由一个增程电动动力系统提供动力，该动力系统依赖于与发电机配合的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，以保持电池处于沸腾状态。电池是一个 50 千瓦时的单元，仅重 815 磅。
车轮完全由一对电动机驱动，每个轴上有一个电动机，以形成全轮驱动系统和控制扭矩分配的软件。具有单速变速器的电动机也可以在制动时充当发电机并帮助给电池充电。峰值输出为 670 马力，但根据 2022 年达喀尔拉力赛的规则，这可能会受到限制。
电动马达与奥迪在电动方程式中使用的相同，该汽车制造商将在本赛季结束后退出这项运动。奥迪表示，这些电机只需稍作修改即可用于其达喀尔竞争者。至于增程器，它是从奥迪以前的 RS 5 DTM 赛车中取出来的。奥迪表示，它将在 4,500 至 6,000 rpm 之间运行，这是发动机效率的最佳范围。
参加达喀尔比赛将使奥迪能够对多个组件进行压力测试，类似于汽车制造商未来电动公路车的功能。与方程式 E 的比赛仅持续 45 分钟不同，达喀尔拉力赛有跨越两周的多个赛段，有些赛段的长度接近 500 英里，持续数小时。2022 年的集会将于明年 1 月穿越沙特阿拉伯的沙漠。
奥迪达喀尔项目负责人安德烈亚斯·鲁斯 (Andreas Roos) 在一份声明中表示：“我们尝试做的事情以前从未有人做过。” “这是电动传动系统面临的终极挑战。”
奥迪已作出多年承诺，将参加达喀尔拉力赛。虽然它之前从未参加过这项赛事，但大众汽车集团旗下品牌保时捷和大众汽车拥有丰富的经验——尤其是大众汽车，它在 2009 年至 2011 年间获得了冠军。
在达喀尔计划的同时，奥迪计划参加新的 LMDh 级别，作为 WeatherTech 跑车锦标赛和世界耐力锦标赛的顶级级别。LMDh 的第一个赛季将在 2023 年。