路虎面向国际市场推出了Discovery Sport PHEV(插电式混合动力汽车)和揽胜极光PHEV。新的混合动力车型对汽车制造商至关重要，因为目前还没有电动路虎，它们将对减少该品牌车队的平均二氧化碳排放量产生巨大影响——这一指标正在见证全球日益收紧的法规。
Land Rover 将这些 SUV 描述为完全由内部设计和制造，其特点是“所有全新技术”都是在“巨大的工程努力”中产生的。动力总成的工作始于 2016 年，与高级横向架构 (PTA) 的创建同时进行，该架构于去年在新的 Evoque 中首次亮相，并进行了大量更新的 Discovery Sport。
这两款 PHEV 车型都被称为 P300e，将新型 200 马力涡轮增压三缸 1.5 升 Ingenium 汽油发动机与 8 速自动变速箱和安装在后桥上的 108 马力电动机结合在一起。电机连接到三星采购的 15kWh 电池组。结果是组合系统输出为 300 马力，总扭矩(而不是组合扭矩)为 540 牛米。
虽然电动后桥提供四轮驱动，但路虎声称拥有一流的续航里程和效率数据。在 WLTP(全球统一轻型车辆测试程序)测试周期中，Evoque P300e 的纯电动续航里程可达 66 公里。Discovery Sport 更大，有七个座位，纯电动续航里程可降至 61 公里。
尽管拥有环保证书，P300e 型号也是各自系列中速度最快的成员。Evoque P300e 可以在 6.1 秒内完成 0-97kph，在 6.2 秒内完成 Discovery Sport。两者都能够仅依靠电力就达到 135 公里/小时的速度。在高于此速度时，电动机会分离以减少空气阻力，使汽车成为前轮驱动。
在家中为汽车充电可以通过模式 2 电缆和家用三针插座完成，耗时 6 小时 42 分钟，或者使用 7kW 交流壁装盒，可以在 1 小时 24 分钟内将电池从空充满到其容量的 80%。直流快速充电(高达 32kW)将 0-80% 的时间减少到 30 分钟。充电口位于尾翼上，在加油口盖的对面。
Land Rover 表示，为四轮驱动插电式混合动力系统开发新技术和控制系统是一项挑战，但毫不妥协地将其全部装入汽车也同样困难。
三缸发动机的使用是其中的核心部分。该装置本身比它所基于的四缸轻 37 公斤，路虎声称摩擦“非常低”。据说它还可以提供更好的废气流量以改善涡轮响应。
安装在系统内的是皮带集成启动发电机，允许通过制动和滑行进行再生。变速箱是由爱信新开发的车型，而不是路虎通常的供应商采埃孚。它比该品牌的九速装置轻 5 公斤，并声称提供“增强的精致感和换档感”。
后桥的电动驱动单元位于整体式后悬架之间，不需要物理传动轴，因此传动系统不会以任何方式损害内部空间。这家汽车制造商还将排气装置封装在汽车的侧面，为将所有电力电子设备封装在汽车下方提供了一个新的领域。而且，整车的宽度都被用于电池和油箱。后者对于 PHEV 来说异常大，为 57 升。
一切都在车底下，几乎没有妥协。该公司声称，由于内部空间没有减少，悬垂和离地间隙与传统动力车型保持一致，因此它甚至可以自由提供备胎。
捷豹路虎所有工厂的生产仍处于暂停状态，但新 P300e 车型预计将于今年第三季度开始在全球市场交付。
路虎今年早些时候在推出了新的 Evoque 并进行了大量更新。这两款 SUV 都有 P250 和 D180 两种版本。前者使用 249 马力、2.0 升、四缸涡轮汽油发动机，搭配 48 伏轻度混合动力系统，而 D180 则使用 180 马力、2.0 升、四缸柴油发动机。尚未正式宣布 P300e 变体进入我们的市场，尽管Jaguar Land Rover India 已经透露它计划将电气化产品引入其产品线。