导读 保时捷最近推出了备受期待的混合动力911，并推出了改款的GTS车型。虽然改装者经常会想方设法提升各种911车型的动力，但保时捷的一位工程师...
保时捷最近推出了备受期待的混合动力911，并推出了改款的GTS车型。虽然改装者经常会想方设法提升各种911车型的动力，但保时捷的一位工程师解释了为什么这对T-Hybrid车型不可行。
2025款保时捷911GTS拥有令人印象深刻的原厂性能，其3.6升水平对置六缸发动机综合输出功率为534马力(398千瓦/541马力)，扭矩为449磅英尺(609牛米)。虽然改装商似乎可以只将发动机功率提升到出厂时的478马力以上，同时保持混合动力系统不变，但保时捷表示，对新款911GTS进行改装不太可能。
TopGear荷兰站向保时捷工程师询问了911GTST-Hybrid的调校可能性，结果得知保时捷系列的这款最新车型无法改装。主要原因是该车配备了一个没有排的电动涡轮增压器，导致调校人员无法调节涡轮增压压力，从而无法提高功率输出。
改款后的保时捷911GTS用单电动涡轮增压器取代了前代车型的双涡轮增压器。与带有废气旁通阀的传统装置不同，多余的废气为电动机提供动力，电动机充当电池组的发电机。然而，在SportPlus模式下，涡轮增压器即使在制动时也能保持最大压力，确保驾驶员在出弯时立即获得动力。
由于电动涡轮增压器是混合动力系统不可或缺的一部分，因此改装人员对其进行改装将极具挑战性。虽然理论上可以开发和安装更大的电动涡轮增压器，但所需的大量投资可能使其对售后市场业务来说不切实际。
尽管这对售后市场公司来说是个坏消息，但保时捷工程师暗示，他们可能会找到其他方法来提高首款电动911的性能。
唯一可以确定的是，如果改装商想在电气化时代生存，就需要提高自己的水平。毕竟，他们已经不得不应对日益复杂的HEV、PHEV和BEV动力系统，有时这迫使他们限制对外观和底盘升级的投入。