IIHS发现，旨在使驾驶更加自动化的系统为驾驶员带来了混乱。
由保险业资助的IIHS调查了2,000名司机，以了解系统的品牌名称如何影响该技术的效果。周四公布的结果显示，消费者对系统的理解存在许多差异。
此外，该组织还查看了仪表组上显示的信息，以了解汽车制造商是否为半自动驾驶系统提供了正确的信息。
IIHS向2,000名受访消费者询问了五种不同的2级自动驾驶系统。2级是指可以同时控制转向和速度的车辆，短时间内无需驾驶员互动，但仍需要充分专注，包括凯迪拉克的超级巡航，特斯拉的自动驾驶仪，奥迪和讴歌的交通堵塞辅助系统，宝马的驾驶辅助系统，和日产的ProPilot协助。参与者没有被告知汽车制造商使用每个系统。
受访者对Autopilot的信任度最高。近50%的受访者认为特斯拉系统允许他们在系统处于活动状态时脱手。相比之下，其他系统的比例为33%或更低。特斯拉系统也产生了最高百分比的人认为在文字，观看电影，欣赏风景，甚至打盹时都可以。
移动到仪表组，IIHS使用2017款梅赛德斯 - 奔驰E级轿车与汽车制造商的Drive Pilot系统。该组织指出，在展示自动化技术功能时，E-Class集群代表了许多其他汽车制造商的显示器。在这里，80人观看了系统的视频，并被要求确定自适应巡航控制和车道对中系统的运行状态，并解释发生了什么。四十人接受了一些关于该系统的培训，而另一半则完成了练习，没有对该系统有任何了解。
虽然几乎每个人在自适应巡航控制系统自动调整速度或在其前面检测到另一辆车时都会发现，但是IIHS表示大多数人都无法理解为什么系统没有检测到前方车辆太远而无法登记。此外，除了接受一些训练的小组外，大多数人都不知道车道中心何时没有活动。然而，即便如此，培训组也无法解释为什么系统在这种情况下处于非活动状态。在这些情况下，驾驶员需要完全准备好再次完全控制车辆并且可能制动。
虽然未来汽车制造商将如何为自动化系统提供信息仍有待观察，但AAA已经解决了命名和品牌问题。该公司希望标准化九个流行的驾驶员辅助系统的名称，这些系统按品牌逐个品牌化。
关于自动驾驶辅助系统，AAA发现40%的美国人希望像特斯拉自动驾驶仪和日产ProPilot Assist这样的技术能够提供完全自动驾驶的汽车。