CarBuzz的们再次在美国专利商标局搜寻新技术，他们发现了一种新设计，该设计是对特斯拉推广的轭式转向系统的新颖诠释。与宝马、Genesis和其他公司的方向盘设计一样，这种设计的前提是基于行业有朝一日能够提供真正的全自动驾驶汽车，在这种汽车中，传统控制装置将不再是必要的。当没有乘客控制汽车时，方向盘会折叠并退回到仪表板，但Stellantis专利的独特之处在于，这种轭式转向系统还可以控制转向和油门输入，这意味着甚至不需要安装踏板。
阿尔法·罗密欧
阿尔法罗密欧最初成立于1910年，原名为AnonimaLombardaFabbricaAutomobili(ALFA)，是一家颇具知名度的汽车制造商，恩佐法拉利曾以赛车手和赛车经理的身份在该品牌下工作。阿尔法罗密欧于1920年正式成立，并成为赛车运动和运动型豪华车领域的一股强大力量，于1950年成为首批F1车队冠军。在过去50年中，阿尔法罗密欧多次易手，目前归Stellantis所有。
正如您所想象的那样，这种可伸缩系统不会与传统的转向柱物理连接，而是利用特斯拉Cybertruck等线控转向技术。线控转向是几家汽车制造商在自动驾驶汽车最终问世时追求的技术，但您可能不知道的是，使用方向盘/操纵杆/控制器作为与油门和刹车交互的手段的想法也不是什么新鲜事。
去年，丰田推出了NEOSteer概念车，该车使用手柄前后的附加杆来控制油门和刹车，马自达也为残疾司机开发了手动控制装置。Stellantis的这项专利的独特之处在于，推动辐条或手柄(Stellantis建议转向控制器有各种形状)可以启动油门，拉动辐条或手柄可以踩刹车。专利指出，这可以用单手操作，使用操纵杆的任一侧。
习惯以这种方式驾驶汽车可能需要一段时间，我们认为可能需要半自动驾驶辅助系统(如自动紧急制动)保持活跃，以使该系统尽可能安全。还值得注意的是，当车辆减速时，惯性可能会导致驾驶员稍微向前推，从而释放制动压力。
然而，我们可以想象Stellantis会进行无数次测试来确定最实用的操作方式，并且可以轻松反转设计的极性，使推动时发生制动，加速时发生油门-有点像飞机驾驶员拉动控制杆起飞的方式。还值得注意的是，尽管Stellantis表示安全气囊仍可在其设计下安全操作，但当转向系统缩回仪表板时，可能需要额外的安全气囊来保证乘员的安全。随着AutoDrive的最近推出，Stellantis在自动驾驶竞赛中取得了重大进展，我们迫不及待地想看看这种设计是否有一天会应用于量产车辆。