不用看的时候，特斯拉的Model S悄悄地从保时捷的新款EV Taycan偷了世界纪录。可悲的是，这没什么大不了的。这一切都发生在著名的纽伯格林-诺德舒利夫(Nürburgring-Nordschleife)，这条长达13英里的赛道曾经是一级方程式赛车场的一部分，曾被用来举办德国大奖赛。这条赛道以其致命的曲折而闻名，它的曲折十分陡峭。它的另一个名称是“戒指”或仅仅是Ring。
最近，汽车制造商已使用Ring来估算车辆的单圈时间。这是一种有趣且启发性的方法，可以用来衡量性能车辆与其竞争对手相比有多快。有人会争辩说，这就是赛道如此标志性的原因，在那里已经对各种汽车进行了测试。目前的纪录保持者是兰博基尼Aventador SVJ，单圈时间为6:44:97。当然，这只是最快车辆的记录，还有其他类别。
经过一系列相当愚蠢的活动之后，赛道成为了新的争议的中心，或者是由埃隆·马斯克(Elon Musk)和他的特斯拉(Tesla)品牌发起的异想天开的故事，具体取决于您的喜好。
这是怎么回事?
保时捷Taycan –一款功能非凡的电动汽车-通过环网加速行驶，圈速达到7:42。它还创造了最快的量产电动汽车的记录。
毫不奇怪，马斯克加强了工作，并承诺自己的公司将很快进行正式运营，这是电动汽车尚未实现的目标。作为他的同班人，马斯克选择了一辆7人的特斯拉Model S在赛道上疾驰。为什么他选择了一个更宽容和可能更重的车辆，我们永远不会知道。许多人嘲笑这种荒谬的赛车在赛道上奔跑的想法，但疯子却做到了。
最终结果是Model S以7:23的速度完成了纽伯格林赛道，比保时捷Taycan 快了整整20秒。从本质上讲，这意味着特斯拉Model S现在是赛道上行驶最快的量产电动汽车，因此它保持了记录。
虽然这确实是一个不错的成就，并且表明Model S的尺寸相当快，但记录并不重要。
为什么绕圈圈时间不重要
双关语意指性能车辆经过绞拧机，以获得准确但可验证的速度等级。这是因为它们通常根据性能级别进行分级，包括速度，功率，操控性等。
无论电动汽车的地位如何，保时捷Taycan都不例外，因为无论您谈论的是哪种车辆，该品牌始终是性能的代名词。这意味着老鹰眼的保时捷发烧友一直在关注新数据，例如纽伯格林单圈时间。他们明确地关心自己的车辆的功率和性能，这是拥有保时捷的主要条件之一。
另一方面，特斯拉车主所关心的要少得多。并不是说它的车辆没有强大或没有能力，而是肯定的，但是大多数特斯拉车主可能不太在乎他们的车辆的圈速有多快。大多数所有者更关心车辆的效率，其对更大环境的影响以及所提供的许多出色功能，例如自动驾驶支持。
但是还有另一个原因，那就是在宏伟的计划中，记录可能并不重要。保时捷袖手旁观。
保时捷可能会偷回记录
为了实现以前的创纪录的单圈时间，保时捷使用了Taycan Turbo，比他们实际拥有的能力低了一步。实际上，它可能会以功能更强大的型号Taycan Turbo S 返回赛道，它可以增加动力和扭矩。
从理论上讲，性能的提高将使Turbo S的圈速更快，甚至比特斯拉的Model S还要快得多。为什么如此重要?因为很明显，保时捷很可能很快会重返环赛，以创下特斯拉的新纪录。如果真是这样，那么特斯拉将不会长期持有它，而保时捷将重新回到领先地位。
这全是一件很愚蠢的事情，更像是在马斯克的自我与一些保时捷高管的娱乐之间来回穿梭。再说一次，谁知道呢?也许特斯拉的客户真的很在乎他们的车辆的行进时间，知道您是否驾着强大的机器骑行，无论您是否控制方向盘，总是令人兴奋。