奥迪正在逐步将其新的电气化模型推向市场。奥迪Q7 TFSI e quattro的预售刚刚在德国和其他欧洲国家开始。
在Q7 TFSI quattro的êSUV，其插电式混合动力驱动结合了强大的电动机3升的V6汽油发动机，有两种功率水平提供。顶级版本可提供335 kW的系统输出，而第二个版本可提供280 kW(381 PS)和600 Nm(442.5 lb-ft)的功率。
奥迪的电气化计划正在全面展开。Q5，A8，A6和A7 Sportback车型系列中的四款采用插电式混合动力驱动的新车型仅在2019年下半年就将在欧洲市场首次亮相。新的Q7 TFSI e quattro继续了该系列。插电式混合动力SUV带有“ TFSI e”徽标。
奥迪Q7 60 TFSI e quattro现在可以在德国以89,500欧元的基本价格订购，奥迪Q7 55 TFSI e quattro可以以74,800欧元的基本价格订购。市场介绍将于2019年底开始。
像每个插电式混合动力车型一样，奥迪Q7 TFSI e quattro依靠其两颗心的力量。该品牌最先进的发动机之一就是3.0 TFSI内燃机。涡轮增压的精制V6可提供250 kW(340 PS)的输出和450 Nm (331.9 lb-ft)的扭矩。它通过了Euro 6d-TEMP排放标准认证，并装有汽油颗粒过滤器作为标准配置。
以高功率密度和紧凑设计为特征的永久励磁同步电动机(PSM)用作电动机。PSM的峰值输出为94 kW，扭矩为350 Nm (258.1 lb-ft)，已集成在八速Tiptronic的壳体中。它与将内燃机连接到传动系统的联轴器一起形成了所谓的混合动力模块。
电动机的动力由位于行李厢地板下方的液冷锂离子电池提供，在308伏电压下的能量容量为17.3 kWh。它的168个棱柱形电池分为14个模块，两个模块彼此重叠。电池冷却系统(还覆盖充电器)形成一个单独的低温回路。如有必要，可以将其连接到空调系统的冷却液回路或第二个低温回路，以冷却电动马达和电力电子设备。它将高压电池(HV)的直流电转换成三相电流，为电动机供电。在换热期间，电动机用作交流发电机，并将直流电反馈回锂离子电池。
快速平稳地变速的八速Tiptronic通过quattro传动系统将两个电动机的力传递到所有四个车轮。它配备有电动油泵，可确保在所有运行状态下进行润滑。quattro永久性全轮驱动的核心是带有纯机械调节的中央差速器，在正常行驶操作中，该扭矩将前轴和后轴之间的扭矩分配为40:60。必要时，它将大部分牵引力转移到车轴上。
例如，奥迪Q7 TFSI e quattro的电动机的不同设计使客户可以在两个根据升压策略而有所不同的功率等级之间进行选择。Q7 60 TFSI e quattro的系统输出为335 kW(456 PS)，系统扭矩为700 Nm (516.3 lb-ft) – 比TFSI单独产生的扭矩多了250 Nm (184.4 lb-ft)。当两个动力单元在加速模式下一起工作时，它在5.7秒内从0加速到100 km / h (62.1 mph)，并达到240 km / h (155.3 mph)的电子极限最高速度。高达135 km / h (83.9 mph)的速度时，电动机可以单独产生驱动力。Q7 55 TFSI e quattro可提供280 kW(381 PS)和600 Nm的系统扭矩(442.5磅-英尺)。它在5.9秒内以100 km / h (62.1 mph)的速度冲刺。电动机也可以单独产生汽车的驱动力，最高时速为135 km / h (83.9 mph)，与内燃机配合使用时可以达到240 km / h (155.3 mph)。
在电动操作中，根据WLTP程序，这两个Q7变体可实现长达43公里的相同射程。在许多国家和城市，其所有者可以享受税收优惠，甚至可以享受当地的交通特权，例如免费停车或在公交专用道上开车。在德国，这两种插电式混合动力车型都受益于公司对电动汽车的汽车法规：仅对汽车征收0.5%的标价统一税率。