看，布加迪陀飞轮已展现出其所有的奇妙魅力。莫尔塞姆的最新作品一眼就能认出是布加迪，但显然它也比它的前辈们更具运动感。布加迪威龙EB16.4以布加迪开发工程师、试车手和赛车手皮埃尔威龙的名字命名。同样，Chiron以法国赛车手路易斯凯龙的名字命名。这两个名字都有助于巩固速度的概念，但超级跑车世界不再痴迷于绝对的性能，而是更看重体验和情感。当然，布加迪必须保持惊人的速度，陀飞轮就是这样。但在MateRimac的领导下，布加迪避免了全面电气化，也没有在Ettore名字的含义上妥协。该品牌并不单纯关注产品的产出，而是采取了三管齐下的方法，对美观、性能和奢华给予同等的重视。
布加迪
布加迪是一家汽车制造商，由出生的设计师埃托雷·布加迪于1909年在阿尔萨斯的莫尔塞姆创立，当时这座法国城市还属于德国。布加迪创造了几款成功的公路和赛车，但埃托雷于1947年去世，导致该公司于1952年停止运营，随后于1963年短暂复兴。该品牌于1987年再次复兴，推出了EB110GT，但我们今天所知道的公司直到1998年大众集团收购该品牌时才出现。2005年，威龙问世，为布加迪的当代时代定下了基调。
首先从引擎说起。这是一款自然吸气的8.3升16缸引擎，V型夹角为90度，转速最高可达9,000rpm。在此过程中，它可产生1,000马力和664磅英尺的扭矩。没有涡轮增压的扭矩，布加迪利用Rimac的电气化专业知识来加速引擎，在前轴上增加了一对250千瓦的电动机，转速最高可达24,000rpm。后轴上还有第三个这样的电动机，与咆哮的V16发动机相结合，总输出功率达到了异常强劲的1,800马力。整体扭矩数字尚未提供，但加速度非常惊人。从零到62英里/小时只需2.0秒，三秒后即可达到124英里/小时。保持右脚踩住，10秒内即可达到186英里/小时，松开刹车后25秒内速度表上就会显示248英里/小时。最高速度?除非您使用著名的SpeedKey停用限速器，否则最高速度为236英里/小时，之后您可以继续全力以赴并使用双离合变速器的所有八个档位，直到达到276英里/小时。
当需要减速时，新的线控制动系统会与碳陶瓷挡块和可展开的后翼协同作用，后者可起到空气制动器的作用。橡胶对于如此疯狂的汽车的安全运行也至关重要。米其林开发了一套特殊的PilotCupSport2轮胎，前轴规格为285/35R20，后轴规格为345/30R21。尽管整体尺寸有所增加(除了高度降低)、增加了电动机、安装了25千瓦时800V电池组，并且发动机比四涡轮W16更长，但Tourbillon的重量仍然比基础款Chiron轻了整整两磅(但仍然比ChironSport重38磅)。
4,398磅的重量部分归功于用于制造单体壳的新型T800碳复合材料，这是新平台的一部分。为了减轻重量，巨大的后扩散器和电动机的电池都集成到底盘中，前者作为防撞结构的一部分，后者作为承重部件。该电池位于乘客后方的隧道中，是布加迪所称的世界上功率密度最高的电动动力系统的一部分。它还能提供略大于37英里的全电动续航里程(在WLTP循环下)。同样值得注意的是，悬架(现在是多连杆而不是Chiron中的双叉臂，重量减轻了45%)在后部包括翼型臂，以提高空气动力学稳定性，类似于保时捷911GT3RS使用前悬架来产生下压力的方式。
“我们回顾布加迪历史上埃托雷和让的创作，你立刻就能发现他们拒绝妥协。埃托雷拥有的专利数量令人难以置信，因为他从不想要最简单的解决方案;他总是想要最好的解决方案，即使它还不存在。他会去建造它、测试它、改进它，直到它完美无缺。然后他会让它变得美丽。这就是为什么布加迪汽车如今如此受人尊敬的原因，这也是我们为陀飞轮所做的一切背后的驱动力。”
布加迪考虑了其低产量超级跑车最受欣赏的环境——举办Concours活动的豪华别墅草坪——并希望确保它现在看起来和一个世纪后一样好看。虽然震撼和敬畏是Tourbillon吸引力的一部分，但超级跑车以优雅、高雅的方式展现了这些特征。四个关键元素使其成为布加迪：马蹄形格栅(更大更宽)、侧面的布加迪线(或C线)、从车头到车尾沿着汽车脊柱延伸的中央脊线以及双色分割。所有这些都经过重新设计，以创造“即使在静止时也能感受到速度感”，结果是汽车看起来更注重性能。