在1980年代，出现了一种新型的高性能轿车，它允许急速驾驶的人在马力计数器处随意旋转。保时捷希望分得一杯pie，强劲的928销量鼓励它考虑在其产品系列中增加更宽敞的车型。名为989的宝马M5的答案是一辆类似911的轿车，在交付汽车阁楼之前花了三年的时间。这是本来可以的。
保时捷原本打算与宝马和梅赛德斯·奔驰竞争，但它坚持走自己的道路，迈向豪华轿车市场。从1988年的一张空白纸开始，其造型师设计了一个四门造型的门，前端很长，其特点是前灯几乎水平放置，环绕的转向灯以及完全没有格栅。它的车顶线像911一样向后倾斜，尾部带有明显的轮拱和相对接近928的独立照明灯。989内部装有保时捷熟悉的模拟仪表组和四个座位。
尽管911明显地启发了989的外观设计，但这两个模型在金属薄板下的共享很少。保时捷知道它需要将前置发动机，后轮驱动轿车推向市场，以提高竞争力。坚持使用经过时间考验的911的后置引擎布局会使它与Tatra处于同一细分市场，而高管们并不打算这样做。很快就排除了使用风冷的六缸发动机。
取而代之的是，989配备了前置式水冷式4.2升V8发动机，该发动机与八缸发动机相关(但不完全相同)，该发动机为1990年代奥迪一些较大的车型提供动力。在最基本的状态下，它的功率达到了350马力，这在当时还算是很多。就此而言，911 Carrera于1988年获得了214马力，3.2升平六缸引擎，而911 Turbo将282匹马置于驾驶员的右脚下方。350甚至使吹牛的宝马M5黯然失色。
保时捷对于将989展示在陈列室中是非常认真的。这款轿车并不是一项旨在在车展上度过很多年之后才在车展上亮相的实验性设计研究。当一个团队对底盘进行微调，另一个团队对设计进行了调整时，无畏的道路测试人员开始将V8放置在经过改装的Mercedes-Benz W124测试W子中(在我们的相册中显示)。选择此模型有两个原因。首先，保时捷的工程师对它很熟悉，因为他们正在帮助制造强大的322马力500E。其次，就尺寸，重量和性能而言，它非常接近989，并且其发动机舱足够大，可以轻松地安装V8。对于BMW E30来说也是如此。
在公司开发负责人Ulrich Bez的监视下，开发工作取得了进展，高管锁定在1995年发布日期。但是，斯图加特的一切都不好。保时捷的销量(以及随之而来的利润)在1980年代后期开始下降，而在1990年代初期，解决其问题变得非常紧急。有传言称该公司濒临破产。其他人则认为它会被戴姆勒收购。同时，989项目的成本远远超出了任何人的预期。