CarBuzz发现了福特向美国专利商标局提交的另一项专利，其中详细设计了一种新型模块化架构，可以适应福特制造的几乎任何类型的车辆和配置。该申请被描述为“具有可互换性能包的车辆底盘”，并将单一的基本主底盘框架设计用于多种车型。其理念是，底部框架将始终保持不变，而两端的末端框架将容纳悬架和动力传动系统组件，并负责确定车辆的总长度和宽度。
福特
福特是美国历史最悠久的汽车制造商之一，也是世界上最古老的汽车制造商之一，因在亨利·福特的领导下率先成功量产福特T型车而闻名。在120多年的历史中，福特已成为多个领域的销售领导者，拥有福特F-150、Transit和野马等热门品牌。
福特称主框架具有可逆性。在一种配置中，底座框架与车轮组件连接的区域向下倾斜，从而产生更高的行驶高度和更大的离地间隙。在另一种配置中，底座框架旋转180度，使车轮组件连接臂向上倾斜，从而降低车辆的行驶高度。或者，该专利建议主底座框架是统一的，并且可以互换与车轮组件连接的区域以改变行驶高度。无论哪种方式，都将使用一种框架设计。通过这种方式，福特F-150可以使用一种底盘设计配置为硬核猛禽越野车、电动闪电模型或街头偏爱的运动卡车。
福特的专利表明，端架也可以是模块化的，内燃机车和电动车采用单一设计。这样，人们还可以安装不同的电池组，而无需改变驾驶室周围的结构。其他潜在好处包括能够随意改变轮距和长度，能够在单一平台上制造长轴距和短轴距车型，以及能够改变马力、扭矩、悬架行程、刚度和阻尼设置、外倾角、座舱大小和存储空间。专利称，这些部件将使用紧固件、化学粘合剂、压配合或焊接连接，这表明该专利是为了便于制造而设计的，而不是为了便于售后修改。
多年来，福特一直饱受质量控制问题的困扰，因此降低制造成本的想法似乎有悖常理。然而，模块化程度越高，问题就越容易被发现，供应成本也就越低。只要框架(可以是边框、梯形或一体式)构造良好，质量就不会下降。如果这项创新对福特领导层来说具有经济意义并被采纳，那么它可能是福特最终开始在电动汽车上盈利所需的优势。这样的想法还可以让现有车辆的选择更加多样化，而不会大幅增加成本，让福特无需在新平台上投入巨额资金即可发布多款新装饰和车型。该专利称，这种构造方法可以应用于轿车、卡车和货车，如果将其与千兆广播方法相结合，可以为福特节省大量资金。