没有人预料到丰田会将来自Tundra的双涡轮V6发动机塞进SEMA的新款TacomaX-Runner概念车中，但它还是这么做了，现在的独家新闻是该公司希望将这款疯狂的车型投入生产。CarBuzz与美国丰田公司的首席工程师谢尔登·布朗(SheldonBrown)讨论了这一概念，他让我们知道如果有足够的兴趣，该公司希望看到它。“如果我们能够取得进展，这就是我们想做的事情，”他说。“由于平台的灵活性，我们可以动员发展。”
我们认为，要实现这一目标，需要潜在买家的大力支持，但当涉及到大功率皮卡车时，这些车辆基本上就是印钞票。从福特F-150Raptor到雪佛兰ColoradoZR2Bison，一切都以越野为重点，丰田认为是时候重新引入一些可以撕裂路面的东西了，就像旧的福特SVTLightning那样。
“2000年代初期有很多街头卡车，但它们都消失了，所以一方面，这是一次好奇心检查，看看街头卡车是否有市场，或者市场是否已经完全转向我们的市场。丰田卡蒂设计研究中心首席设计师亚当·拉比诺维茨(AdamRabinowitz)说道：
“在塔科马推出之后，我们希望展示新卡车架构的多种可能性，”布朗在概念新闻稿中说道。“TGNA-F平台使我们能够在通常所需开发时间的一小部分内高效地构建如此酷的东西。这样的项目就是您进入汽车行业的原因。”
他告诉我们，开发时间只有两个月，但考虑到实际实现所需的时间，我们想象丰田工程师和设计师已经对这个想法进行了更长时间的思考。
将3.4升双涡轮增压V6发动机以及添加到汽车中的所有其他Tundra小玩意儿安装到卡车上需要进行一些认真的工作。
诸如将轮距宽度增加超过三英寸和在多个位置加固车架等重大变化只是一个开始，因为添加了带有电子锁定差速器的Tundra实心轴，以及在发动机舱中取出并重新排列了多个部件。悬架实际上是定制的，概念采用空气悬架，布朗希望看到量产版本。他特别提到了前轴上的空气悬架，从防止剧烈加速时鼻子抬起的角度来看，这是有道理的。
许多人指出，最初的X-Runner采用手动变速箱，而这款变速箱则配备Tundra中的10速自动变速箱。布朗告诉我们，发动机产生的421马力和479磅英尺的扭矩对于第二代智能手动变速箱来说实在是太大了，这说明了为什么手动变速箱仅适用于生产中动力系统设置较弱的情况首先是塔科马。这有点令人失望，但成本需要在某个地方节省，而为单一产品开发全新的手动变速箱是一种赔钱的方式。
如果市场能够真正像其背后团队所希望的那样被说服，那么这将真正成为我们几十年来从未见过的卡车。福特SVTLightning、GMCSyclone和Ram1500SRT-10等卡车的精神继承者;丰田应该在这一点上冒险，因为没有其他人愿意。