导读 日产在全球和美国销售经济型汽车方面拥有良好的记录，每一代日产 Leaf都是在售的最经济实惠的电动汽车之一，而国内市场日产 Sakura(一款...
日产在全球和美国销售经济型汽车方面拥有良好的记录，每一代日产 Leaf都是在售的最经济实惠的电动汽车之一，而国内市场日产 Sakura(一款超紧凑型 Kei 汽车)则一直是最便宜的电动汽车之一。自去年推出以来最畅销的电动汽车。但目前的 Leaf 即将停产，以外的任何人都不应指望 Kei 汽车的到来。那么日产的电动汽车产品线什么时候才能变得更容易被其他人买得起呢?
日产首席执行官内田真人本周在移动展期间主持了一场媒体圆桌会议，讨论了从该公司固态电池技术的持续开发到展台上展示的前卫概念车(理论上全部为电动)等话题。正如首席执行官向媒体发表讲话时的情况一样，内田的评论密切关注日产既定的信息和已知信息，但他确实有一些关于将价格实惠的电动汽车推向市场的有趣的事情。
在日产的本土市场，内田相信像 Sakura 这样的产品将有助于实现电气化交通的民主化，并表示：“我们可以在做更多的事情来鼓励电动汽车的采用。”
但如果 Sakura 计划进入美国汽车市场对电动汽车的需求较低的市场，那么它在北美地区的联邦化(当然不可能)仍然有很多工作要做。日产聆风对于许多家庭来说仍然是可以买到的，起价略低于 30,000 美元。但更大、性能更强的Ariya SUV的小电池(63 千瓦时)前驱版本售价在 40,000 美元左右，而顶级车型的售价则高达 60,000 美元以上。对此，内田坚持认为“家庭收入越来越高，客户愿意支付更多费用。”
然而，较高的收入并不能说明全部情况。毕竟，仅美国不断上升的利率就导致了今年汽车价格创下历史新高，而且越来越多的买家厌倦了高价，这也是他们将旧车停放在路上的时间比以往任何时候都长的原因之一。这些趋势对电动汽车的采用、气候甚至日产的利润都不利。