我在这里分享了我卖掉2017款BMW225xe并购买2002款欧宝Zafira时的经历。尽管我的插电式混合动力汽车的续航里程很长，但我承认我怀念插上电源并准备好行驶的日子。凯文·威廉姆斯(KevinWilliams)对Jalopnik的新款丰田普锐斯Prime的评论让我想起了这种便利性，以及围绕使用纯电动汽车(BEV)减少气候变化的讨论是多么有缺陷。
Jalopnik自己的一项研究也证实了这一点，该研究显示，只有那些经常开车的人才能减少碳足迹。我的同事弗洛林·阿玛瑞(FlorinAmariei)就同一研究撰写了更广泛的文章。总而言之，我们的想法是，制造纯电动汽车比制造内燃机(ICE)驱动的汽车排放更多的碳。也就是说，只有当您驾驶车辆超过69,000英里(111,045公里)时，您才能抵消其在制造过程中产生的额外排放。这些数字经常变化，并取决于纯电动汽车的制造地点和充电地点：更清洁的电力将帮助这些车辆更快地抵消其建造过程中的排放。
无论数量多少，罪魁祸首BEV中的碳排放来自于电池组。它越大，涉及的碳排放量就越多。问题是小型的射程不长。除了配备内燃机之外，这也是PHEV受到纯电动汽车拥护者攻击的主要原因：他们认为插电式混合动力汽车是迈向全面电气化的不必要的一步。吉尔普拉特已经试图解释他们为什么错了，但这并没有说服他们。
丰田首席科学家展示了如果将10kWh电池组分成90个电池组，其中1.1kWh用于混合动力车，将如何产生更大的影响。在拥有100辆汽车的车队中，100kWh的电量将为一辆BEV供电。如果目标是降低碳排放，那么90辆混合动力汽车将比仅一辆电动汽车产生更显着的影响。在该示例中，插电式混合动力汽车也没有多大帮助：100kWh只能生产6辆配备18kWh电池组的车辆。如果你算一下，你会得到108kWh，这是没有意义的。如果您只有100kWh，您可以拥有六辆16.6kWh的PHEV。
问题是，在电动汽车模式下，混合动力汽车无法行驶任何有意义的距离：您可能会在不发出太多噪音的情况下到达街道，但仅此而已。您将始终需要燃料，就像日产发明的e-POWER系统一样。尽管只有电动机为车轮提供动力，但无法为这些汽车配备的小型电池组充电。插电式混合动力汽车确实可以帮助您避免前往加油站。
就我而言，225xe的电池电量仅可行驶25公里(15.5英里)。接孩子放学真是太好了，但这基本上是我在不使用汽油的情况下所能做的。即使我遵循威廉姆斯的“永远充电”的建议(ABC)，这是行不通的。我可以告诉你我已经尝试了近三年了。去购物中心是一个挑战。其中一些没有充电器。在其他地方，可用的已经被拿走了。我只能肯定地依靠自己的电源插座给车辆充电。这就是为什么ABC仅对提供更高容量的电池组有意义，例如PriusPrime中的电池组：如果我的225xe能够提供39英里(62.8公里)的续航里程，我会更满意。
新款大众帕萨特承诺WLTP续航里程为62英里(100公里)范围。看看旅行车在现实条件下能行驶多远将会很有趣。尽管它的旅行车形式非常适合我的需求，但大众汽车PHEV的售价为60,000欧元(按当前汇率计算为64,767美元)，这远远超出了我的能力范围。PriusPrime41,990欧元(45,362美元)的价格也太高了。最重要的是，我需要一辆更大的汽车，具有更大的载货空间，以便公路旅行。我必须等待这些更好的插电式混合动力汽车进入二手车市场，才能再次对我有意义。对于那些有能力购买新车的人来说，纯电动汽车通常比同等尺寸的内燃机汽车或插电式混合动力汽车更贵，这使得它们更像是禁果。
如果价格和碳排放不是问题，我们仍然要考虑便利性和实际需求。很少有人每天开车超过40英里。一辆可以全天驱动电动的汽车对他们来说太棒了。它也比纯电动汽车更实惠，好处是人们无需等待半小时即可充电，只需将电量从20%恢复到80%。插电式混合动力汽车中的发动机会启动，但驾驶员只能在感觉更轻松的地方让它工作：高速公路。正如我之前所写，电动机是短距离的最佳选择。使用内燃机汽车购买杂货会给机器带来一些负担，例如永远无法达到正确的油和催化剂温度。当前PHEV
的糟糕交易是汽车制造商将他们拥有的相同发动机放在货架上来发电。如果想法只是拥有一个增程器，而不是一个也能移动车辆的磨机，那么还有更好的解决方案。马自达是第一个将它们应用于MX-30和转子发动机的公司。我打算写一系列文章来告诉他们可以做什么和不能做什么。