保时捷于2008年制造了这台911GTRRSR。一位客户购买它的唯一目的是参加比赛。但这辆车已经15年没有在赛道上安装过。这是一辆15年前从未参加过比赛的保时捷赛车的故事。
的“RSR”是“RennSportRennwagen”，在德语中是“赛车运动赛车”的意思。基于全球GT赛车的最高级别GTE级别，911GT3RSR在德国维萨赫的保时捷赛车运动中心工厂诞生。
到下一个十年中期，“RSR”凭借一款专注于竞赛的911轻松进入赛车词典。保时捷几乎不知道，60年的声誉和财富将在耐力赛中随之而来。这一切都始于一款专注于竞赛的911的到来。
基于保时捷911的997GT3RSR于2006年准备就绪。它在2007年勒芒24小时耐力赛中首次亮相，复兴20世纪70年代的标志性名称。它由3.8升发动机(而不是1973年原始RSR的2.8升发动机)提供动力，搭配六速序列式变速箱，可输出459马力(465PS)。那年冬天，35台样机下线，全部供客户团队使用。底盘号799943也在其中。
2008年，该车进行了重大升级，例如改进了前端并进行了空气动力学改进。前裙板上的“Flick”扰流板和优化的空气管道带来了更好的下压力并减少了阻力。
新调校的悬架提供了卓越的机械抓地力。工程师们还对3.8升水平对置六缸发动机进行了调整，将功率一路提升至380马力(485PS)，转速高达9,000rpm。随着RSSpyder运动原型开发的全面展开，保时捷推出了受六速序列式变速箱启发的改装，使其更轻并减少内部摩擦。
该车型推出两年后，JacquesDewes和JeanKerguen驾驶保时捷911S赢得了勒芒2升GT组别冠军
。曼泰车队(MantheyRacing)在2007年、2008年、2009年和2011年赢得了纽博格林24小时耐力赛冠军以及GT2总组冠军，随后又赢得了国际汽联GT锦标赛冠军。在英国职业车手理查德·威斯布鲁克(RichardWestbrook)的驾驶下，该车赢得了四场比赛，并在八场系列赛中的两场比赛中获得亚军。
997GT3RSR在2009赛季进行了重大检修。前引擎盖上出现了大型冷却空气开口和通风管道。保时捷改进了空气动力学，并将排量从3.8升增加到4.0升，但输出功率从459马力下降到444(450PS)，因为新法规规定存在气流限制器。生产了二十辆这样的汽车。
但我们这里的车架号799943就是其中之一。这是一辆2008款997代保时捷GT3RSR。因此，我们正在处理与六速顺序变速箱相匹配的3.8升水平对置六缸发动机。
该车以CarreraWhite颜色完工，并于2008年4月24日交付给委托卖家WidbergMotorsAG。这辆车自出厂后一直由同一位车主拥有15年，而今天的卖家就是这辆汽车。
保时捷一直是赛车运动的关键参与者，同时也是耐力赛中独一无二的车队。这辆专为赛车设计的保时捷的有趣之处在于它从未真正参加过比赛。尽管它是为在直道和转弯时加速而生的，但它从未在赛道上安装过车轮。这就解释了为什么这辆15年车龄的汽车里程表读数仅为20公里(12英里)。所有这些都是在魏斯阿赫的交付前测试期间添加的。保时捷911GT3RSR保留了其匹配编号的底盘、发动机和变速箱。
该模型从第一天起就只有一个所有者。他们现在将其与AutomobileClubdel'Quest技术支持、2007年发布的FIA认证表格以及PorscheMotorsportDattenblat一起出售。保时捷911GT3RSR在瑞士圣莫里茨的RM苏富比拍卖行进行拍卖，预计售价在650,000瑞士法郎至750,000瑞士法郎之间，折合734,871美元至847,928美元。
但无论谁买了它，都无法参加比赛。它不符合现行规定。它也不合法上路，所以他们不能带着它沿着蜿蜒的道路行驶。它的车上只有一个座位，与公路版保时捷相比，一切都被精简到最低限度。那里有一个防滚架，漆成车身颜色，赛车一切，没有一丝物质享受。但未来的车主可以吹嘘自己拥有一辆从未参加过比赛的赛车，并且驾驶的赛车与演员兼保时捷粉丝帕特里克·登普西(PatrickDempsey)在2015年国际汽联世界耐力锦标赛上