一位ModelXLongRange车主发现，特斯拉在按分钟付费的州对接入其高功率网络的美国用户收取不同的费用。但世界上最有价值的公司必须应用这种三层定价策略。原因如下。
一个人直接从特斯拉购买了一辆二手2020ModelXLongRange，因为他们想要更多的驾驶室空间，并认为他们已经准备好让家里变成全电动的。他们首先使用2017年款ModelX测试了电动汽车生活方式。在撰写本文时，该车仍在他们的家人手中。但在进入零尾气排放世界之前，此人拥有一辆丰田普锐斯。这就是导致人们对快速充电不满的催化剂。
在前往中西部北部旅行时，他们发现在按分钟定价的州，超级充电并不便宜。他们打开应用程序，发现费用从每分钟0.25美元到0.77美元不等。
该人计算了一下，发现驾驶普锐斯行驶200英里大约需要16美元，而超级充电则需要27.6美元。这比不污染当地环境并享受拥有一辆带有炫酷后门的豪华电动汽车的好处多出超过11美元。
但他们错了。
此前，生活在特斯拉买家被告知不能出售电力、只能提供充电服务的州的消费者支付的费用远低于居住在按千瓦时付费州的美国人。这导致客户之间产生了一些摩擦，他们羡慕那些按分钟收费的公司。他们支付的费用大约是其他特斯拉车主获得相同服务的费用的一半。
但随着特斯拉继续投资超级充电站网络，他们不得不在联邦层面上调整定价。V3超级充电站的推出意味着电动汽车车主可以以每小时250千瓦的最高速度充电。V2只能以150kW的速率分配能量。
它引入了每分钟状态的分级定价，以纠正错误并增加超级充电站的收入。这为快速充电奠定了基础。但对于居住在威斯康星州等地的人来说，价格几乎翻了一番。
尽管这一举措发生在两年前，但一些人仍然认为，世界上最有价值的汽车制造商有利于居住在规定该公司不能销售电力的州的美国人。
幸运的是，事实并非如此。在付费插入该汽车品牌的直流快速充电器时，每个人都受到几乎平等的待遇。
该应用程序屏幕截图还显示，最高价格为每分钟0.77美元，因为威斯康星州沃索的超级充电站没有250千瓦的充电站。V3档位的成本可能更高-每分钟1.1美元!
但除此之外，此人还将他们的5,100磅重的全电动SUV与经济型混合动力轿车进行了比较。此外，他们在为ModelX充电时只消耗了四加仑燃油使用超级充电器将电池电量充至98%。对于沿途有更多特斯拉品牌车站的行程，不建议这样做。在V3档位充电15-20分钟应该足以行驶约200英里的续航里程。等待电池电量超过80%阈值需要更多时间。
强烈建议在通勤或短途旅行时在家充电，这位人士表示，如果在中午12点至6点之间充电，每千瓦时的费用为0.03美元。这比驾驶BMWX5的人上下班所花的燃油要好得多。
最后，我们应该记住，超级充电是一项成本更高的服务，因为它使电动汽车车主能够更快地补充电池，并且在北美大部分地区都可以方便地使用。